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長(zhǎng)江證券研報(bào)表明，站在現(xiàn)在時(shí)刻點(diǎn)看好無(wú)人駕馭和后商場(chǎng)兩大主線。2016年是無(wú)人駕馭的元年，全球首要國(guó)家不管從法規(guī)層面仍是公司層面均在活躍推動(dòng)無(wú)人駕馭全工業(yè)鏈的開展，將來(lái)催化劑也將持續(xù)不斷，無(wú)人駕馭轎車將是北京車展的一個(gè)亮點(diǎn)。

近來(lái)，長(zhǎng)安轎車在智能駕馭范疇蠻拼的，先是在3月31日與baidu正式簽署才智轎車戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，兩邊將在轎車智能化范疇開展全部且深入的協(xié)作，長(zhǎng)安汽 車將規(guī)模化植入MyCar車輛私有云、baiduCarLife手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案。一星期后，長(zhǎng)安轎車牽手高德，搭載高德地圖車機(jī)版，而剛上市的長(zhǎng)安 CS15則變成了高德地圖車機(jī)版榜首批配裝的量產(chǎn)車型之一，加快奔向智能駕馭轎車這一風(fēng)口。

無(wú)人駕馭轎車熱潮正襲來(lái)，google、baidu等互聯(lián)網(wǎng)公司以及寶馬、奔跑、豐田等跨國(guó)車企正在無(wú)人駕馭范疇賽跑，國(guó)內(nèi)自立車企也在提速追逐。長(zhǎng)安轎車無(wú)人駕 駛轎車在2000公里的征途中，經(jīng)過(guò)前視攝像頭、前視毫米波雷達(dá)、4個(gè)側(cè)視毫米波雷達(dá)及許多智能尖端科技，完成停走型自適應(yīng)巡航、自動(dòng)沿著單車道進(jìn)行自動(dòng) 駕馭、交通擁堵輔佐、在駕馭員提出請(qǐng)求或承認(rèn)后自動(dòng)替換車道，完成超車換道，以及完成限速標(biāo)明辨認(rèn)并依據(jù)限速更改車輛速度，語(yǔ)音車輛操控。

長(zhǎng)安轎車方面稱，經(jīng)過(guò)本次重慶到北京的實(shí)際路途測(cè)驗(yàn)，長(zhǎng)安轎車不只變成我國(guó)首家完成長(zhǎng)距離無(wú)人駕馭的轎車公司，也有利于將來(lái)智能駕馭技能在公司各車 型上的量產(chǎn)化使用。長(zhǎng)安轎車研討總院總工程師黎予生表明，無(wú)人駕馭的基本原理就是使用那些傳感器代替人的雙眼、耳朵這些感知系統(tǒng)，一起使用一些計(jì)算機(jī)雜亂 的操控程序做一個(gè)中央決議方案系統(tǒng)，然后用計(jì)算機(jī)來(lái)操控油門、剎車代替人的四肢。

不只是長(zhǎng)安轎車，北汽、比亞迪、樂(lè)視等多家公司也紛紛赴無(wú)人駕馭轎車盛宴。

北汽集團(tuán)新技能研討院副院長(zhǎng)榮輝談到，在4月25日開幕的北京車展上，北汽共有五輛無(wú)人駕馭轎車露臉，其間有四輛可供現(xiàn)場(chǎng)觀眾進(jìn)行試乘體會(huì)。

現(xiàn)在，北汽集團(tuán)研制的無(wú)人駕馭轎車，從外觀上來(lái)看與傳統(tǒng)轎車并無(wú)太大差異，是在已經(jīng)上市的新能源車EU260的基礎(chǔ)上，加裝了毫米波雷達(dá)、高清攝像 頭、激光雷達(dá)和GPS天線等元器件用戶路途辨認(rèn)，一起協(xié)作高清地圖進(jìn)行路途方案。在北汽集團(tuán)的十三五方案中，斷定了其開展的四大戰(zhàn)略方向，即新能源、世界 化、自立品牌以及智能化。

而作為新能源轎車銷量冠軍的比亞迪，也不甘在無(wú)人駕馭板塊落后。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在前不久承受《榜首財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，該公司除了本身研制自動(dòng)駕馭技能外，還與baidu協(xié)作研制。

電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會(huì)化將代表轎車工業(yè)將來(lái)開展的大方向。無(wú)人駕馭轎車工業(yè)被以為開展?jié)摿o(wú)窮，其間輔佐駕馭、激光雷達(dá)等細(xì)分范疇，有 望首先獲益。有報(bào)導(dǎo)稱，將來(lái)3至5年內(nèi)，在無(wú)人駕馭等工業(yè)的推動(dòng)下，估計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)商場(chǎng)規(guī)模將到達(dá)3000億元?？紤]到轎車無(wú)人駕馭的無(wú)窮商場(chǎng)空間，國(guó)內(nèi) 外傳統(tǒng)轎車制作巨子和互聯(lián)網(wǎng)巨子現(xiàn)在均加快規(guī)劃。豐田、群眾等車企巨子在緊鑼密鼓地推動(dòng)自動(dòng)駕馭技能。電動(dòng)轎車公司特斯拉CEO埃隆.馬斯克也稱，特斯拉 正在研制一種無(wú)人駕馭轎車，以削減城市車流量。而已將無(wú)人駕馭轎車開上公路的google公司表明，期望與傳統(tǒng)轎車廠商和元件供貨商建立更多的協(xié)作關(guān)系，加快推動(dòng) 無(wú)人駕馭轎車項(xiàng)目。baidu的無(wú)人駕馭車也已在國(guó)內(nèi)初次完成在城市、環(huán)路及高速路途混合路況下的全自動(dòng)駕馭。

盡管公司對(duì)無(wú)人駕馭轎車熱情高漲，但無(wú)人駕馭轎車能否遍及推行依然是未知數(shù)。

長(zhǎng)安轎車近來(lái)在其完成兩千公里超級(jí)無(wú)人駕馭測(cè)驗(yàn)的布告中也提到，無(wú)人駕馭技能現(xiàn)在處于開展期間，將來(lái)的推行和運(yùn)用面臨著安全，法令適用性，以及客戶對(duì)其的認(rèn)可程度等疑問(wèn)，存在不斷定性。

北汽集團(tuán)黨委常委、董事周榕在承受媒體采訪時(shí)談到，現(xiàn)在行業(yè)界對(duì)無(wú)人駕馭轎車技能標(biāo)準(zhǔn)還懸而未決，終究將選用哪種技能路途還沒(méi)有得到終究承認(rèn)。因此，北汽在無(wú)人駕馭技能大將選用全部推動(dòng)的戰(zhàn)略，對(duì)各種技能路途打開測(cè)驗(yàn)。

而無(wú)人駕馭技能對(duì)“技能狂人”王傳福來(lái)說(shuō)，盡管十分有吸引力，但比亞迪現(xiàn)在期間只是往研討方面推動(dòng)，在無(wú)人駕馭轎車的商業(yè)使用上暫時(shí)還沒(méi)有方案。在 他看來(lái)，無(wú)人駕馭現(xiàn)是處于概念期間，從技能上講應(yīng)該是沒(méi)有什么大的疑問(wèn)，隨著技能的完善今后，無(wú)人駕馭是徹底可行的，但有可能會(huì)碰到一些法令上的疑問(wèn)，以 后假如說(shuō)阻止無(wú)人駕馭的開展，肯定不是技能疑問(wèn)，而是法令上的疑問(wèn)。