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單就商品本身而言，作為邁銳寶宗族的第九代車型，邁銳寶XL的水準(zhǔn)并不低于同級平均線。然而在中國市場，商品力歷來不是決議一輛車成功與否的專一要素。縱觀業(yè)界對邁銳寶XL市場前景的質(zhì)疑，大家不謀而合地將鋒芒指向了雪佛蘭相對單薄的品牌力。

事實上，就連通用汽車自個也不否定，雪佛蘭是一個相對“大眾化”的布衣品牌。真實的問題在于，上汽通用多年來秉持的雙品牌戰(zhàn)略，令雪佛蘭無時無 刻不遭到朋友品牌別克的限制。因為特別的前史因素，在海外市場正本沒有太強存在感的別克，卻在中國具有了更高的品牌溢價，從而不可避免地變成雪佛蘭在追求 品牌價值提高過程中的“天花板”。

具體到中高級汽車，因為別克“雙君”早已在中國市場名聲在外，雪佛蘭旗下商品只能在“20±3萬元”這一相對狹隘的報價區(qū)間內(nèi)閃轉(zhuǎn)騰挪。上一代邁銳寶上市之初16.29萬～22.99萬的指導(dǎo)價就遵從了這一思路。

但方案趕不上改變，老款邁銳寶推出時，中高級車市場的競賽已刺刀見紅，與之同享核心技術(shù)且裝備更高的別克君威遍及呈現(xiàn)了2萬至3萬元的終端優(yōu) 惠，實踐報價與邁銳寶適當(dāng)。如此一來，天然阻止不了消費者挑選品牌形象更勝一籌的君威。所以，邁銳寶不得不在上市半年后進行了最大起伏達2.5萬元的官 降，提早啟動“以價換量”。

回頭來看，邁銳寶的降價雖然解決了庫存問題，在必定程度上為雪佛蘭品牌貢獻了出售增量，但也致使這款商品本身的定位滑坡，不只未能完結(jié)提高品牌形象的使命，反而致使雪佛蘭坐實了“便宜品牌”的形象。

此外，因為雪佛蘭在國內(nèi)采納由下至上拓寬商品線的辦法，老款邁銳寶與科魯茲甚至景程類似的外觀設(shè)計言語，也影響了消費者的觀感，致使部分潛在客戶丟失。同時，終端報價的失守直接損害了經(jīng)銷商盈余才能。

頗令人玩味的是，上汽通用一方面試圖將這款新車創(chuàng)造為雪佛蘭品牌的旗艦，凸顯其并未拋棄提高品牌價值的盡力；另一方面，它又保留了調(diào)整過外觀的第八代邁銳寶，并冠之以“全新邁銳寶”的名稱，期望經(jīng)過將后者的定位適當(dāng)下沉，仿制“雙君”的成功。

不過有人認(rèn)為，這么做無助于積累品牌溢價，時刻長了反倒會發(fā)生負面作用。

當(dāng)然，因為別克“雙君”現(xiàn)在已處在商品生命周期的末段，應(yīng)該說，搶先上市的邁銳寶在某些方面具有必定的優(yōu)勢。不過，考慮到君威和君越的換代車型 均已初露端倪，留給邁銳寶施行“時刻差戰(zhàn)術(shù)”的窗口期本來并不很長。如果雪佛蘭的新旗艦不能敏捷以商品力感動足夠多的消費者，脫節(jié)“便宜品牌”的固有形 象，則其依然有身陷惡性報價戰(zhàn)之憂。

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