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意外的是，奔跑C持續(xù)逾越寶馬3系的“戲碼”并沒(méi)有在本年的早春三月演出。

選車(chē)網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，3月寶馬3系銷(xiāo)量較上月增加愈兩倍以后再次打破萬(wàn)輛大關(guān)，到達(dá)10766輛，不光成功甩掉奔跑C級(jí)，還以2303輛的優(yōu)勢(shì)拉大了與奔跑C級(jí)（3月銷(xiāo)量為8463輛）的距離。

與寶馬3系相同，奧迪A4L3月銷(xiāo)量也坐落萬(wàn)輛級(jí)之上，到達(dá)11540輛。“因?yàn)樗郊蚁M(fèi)市場(chǎng)井噴，本年3月以?shī)W迪A4L、寶馬3系為首的中低 端高級(jí)B級(jí)車(chē)體現(xiàn)超強(qiáng)，寶馬3系的終端零售銷(xiāo)量乃至超過(guò)了奧迪A4L”，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)承受中 國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)認(rèn)為。

崔東樹(shù)剖析道，“寶馬3系銷(xiāo)量體現(xiàn)弱小，一是因?yàn)閷汃R平行進(jìn)口數(shù)量在降低，絕大部分車(chē)型均以國(guó)產(chǎn)為主，無(wú)論是報(bào)價(jià)仍是配件等歸納本錢(qián)都相對(duì)較低，消費(fèi)者務(wù)實(shí)商品。二是，寶馬2系商品力并未到達(dá)預(yù)期效果，對(duì)寶馬3系的分流效果有限，致使寶馬3系的銷(xiāo)量直線上升”。

而奧迪A3因?yàn)樵O(shè)有三廂車(chē)型，且報(bào)價(jià)現(xiàn)已低至18萬(wàn)元左右，很大程度分流了部分奧迪A4L的購(gòu)買(mǎi)者。“奔跑C級(jí)的終端零售銷(xiāo)量較奧迪A4L和寶馬3系相對(duì)較弱，通常情況下，終端零售對(duì)消費(fèi)者更加具有指導(dǎo)意義”，崔東樹(shù)表明。

縱向回憶ABB旗下三款高級(jí)B級(jí)車(chē)近幾個(gè)月的銷(xiāo)量走勢(shì)，奔跑C級(jí)在極力追趕著寶馬3系，寶馬3系避免后來(lái)者居上的同時(shí)，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在覬覦著奧迪A4L的主力寶座。因而，將來(lái)，三款車(chē)型在高級(jí)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)或更為旗鼓相當(dāng)。

高級(jí)B級(jí)車(chē)第二陣營(yíng)中，沃爾沃S60L本年3月銷(xiāo)量到達(dá)2659輛，以缺乏300輛的弱小優(yōu)勢(shì)超過(guò)了凱迪拉克ATS-L，搶占“老四”之位，凱 迪拉克ATS-L的銷(xiāo)量完成2376輛。以此看來(lái)，將來(lái)幾月，S60L和ATS-L的競(jìng)賽或許進(jìn)入“難分伯仲”的狀況，二者或?qū)y手稱雄高級(jí)B級(jí)車(chē)第二梯 隊(duì)。

與此同時(shí)，英菲尼迪Q50L 3月銷(xiāo)量雖然較上月有所提高，到達(dá)1322輛，可是相對(duì)于此前的高增加速度，Q50L已體現(xiàn)出稍顯乏力的態(tài)勢(shì)。身邊一位準(zhǔn)備購(gòu)入凱迪拉克ATS-L的消費(fèi)者坦言，“英菲尼迪品牌相對(duì)小眾，尤其是在商品功能方面，我并不認(rèn)為有太多亮點(diǎn)”。

不得不提及的是， DS5仍然以123輛的“三位數(shù)”銷(xiāo)量“堅(jiān)持”在高級(jí)B級(jí)車(chē)的最末位，假如DS品牌持續(xù)“安于現(xiàn)狀”，那么將來(lái)難逃被競(jìng)賽對(duì)手驅(qū)逐出高級(jí)B級(jí)車(chē)陣營(yíng)的嚴(yán)酷實(shí)際。

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