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隨著政策、市場的推廣，我國新能源汽車銷量增長迅速。2018年產(chǎn)銷突破120萬輛，從結(jié)構(gòu)來看，乘用車占大多數(shù)，約占82%的市場份額。

從區(qū)域銷量來看，新能源乘用車市場集中在東部地區(qū)，尤其是限牌、限購城市區(qū)域。以北京、上海、天津三個直轄市為例，由于牌照和路權(quán)的限制，消費者傾向于將新能源車型作為家庭主力車型使用，級別選擇以A級車為主。在實際抽樣調(diào)查中，以北京為例，由于汽車牌照稀缺，新能源牌照排隊人數(shù)較多，消費者出現(xiàn)“牌車”分離的現(xiàn)象，因此部分消費者會提前購買新能源車型以使用新能源牌照，防止牌照過期。而在上海地區(qū)，由于路權(quán)相對較為開放，且插電車型和純電車型享受同等路權(quán)政策，因此更傾向于購買插電車型。除限牌、限購城市外，其他城市消費者更傾向于購買入門電動車型，以山東、河南為例，消費者購買A00級車的比例約70%。

圖1 中國各地區(qū)新能源汽車銷量分布圖 （來源：新能源汽車新車上險數(shù)據(jù)）

從目前各地區(qū)千人保有量來看，未來新能源汽車的市場仍以東部經(jīng)濟發(fā)展較好的城市為主。具體分布為京津冀地區(qū)、長三角以及珠三角地區(qū)。除政策因素外，多年的新能源車型推廣，尤其是家用車的推廣建立了消費基礎(chǔ)，消費者對新能源車型的認可度和接受度高于其他地區(qū)。車型選擇傾向中高端，有利于企業(yè)品牌向上市場的推廣。除這些地區(qū)外，中部部分城市潛力也較好，主要體現(xiàn)在中部城市發(fā)展較快，且汽車保有量低，消費者仍然有購車需求。但相對于東部地區(qū)而言，平均消費水平仍然較低，消費者更傾向于選擇廉價代步車型，如A00級車，除購買費用之外，后續(xù)維修使用成本遠遠優(yōu)于燃油車型。因此消費特征表現(xiàn)為實用為主。

圖2 中國各地區(qū)汽車保有量數(shù)據(jù) （來源：汽車保有量數(shù)據(jù)）

未來的發(fā)展中，新能源汽車仍將保持快速增長態(tài)勢。驅(qū)動因素也有目前的補貼驅(qū)動過渡到雙積分政策驅(qū)動，后期隨著電池等核心部件的發(fā)展，將主要由市場驅(qū)動為主，政策輔以一定的路權(quán)扶持。預計在2021年突破200萬輛，2025年達到600萬輛的銷量水平。

圖3 中國汽車銷量預測（2016-2025）（來源：蓋世汽車）

除新能源外，隨著整車油耗法規(guī)的趨嚴，傳統(tǒng)燃油車的電氣化程度也將逐步加深，單純的燃油車型比例將逐步降低，預計在2040年，這一比例將為13%。除新能源外，混動車型份額將在2020年之后迅速擴大，成為另一主要增長市場。

圖4 中國汽車中長期預測 （來源：蓋世汽車）

下面將以純電動乘用車的2018年1月至2019年3月銷量排行為基礎(chǔ)，對純電動乘用車的整車架構(gòu)現(xiàn)況做了系統(tǒng)分析。

圖5 2018年1月至2019年3月純電動SUV銷量前十名

（來源：515汽車排行網(wǎng)&太陽能電動汽車網(wǎng)）

圖6 2018年1月至2019年3月純電動轎車銷量前十名

（來源： 515汽車排行網(wǎng)&太陽能電動汽車網(wǎng)）

2018年1月至2019年3月純電動SUV銷量前十名如圖5所示， 第一名比亞迪元EV360銷量達到50,124輛，第八名廣汽傳祺GE3也找到了8,852個新能源車客戶；從純電動轎車的銷量排行來看，第一名北汽新能源EC系列達到90,808，第七名榮威Ei5也銷售了31,376輛。

純電動乘用車整車架構(gòu)的主要參數(shù)包含整備質(zhì)量、驅(qū)動形式、電機類型、電機功率、動力電池容量、續(xù)航里程和快充時間，前面五個為整車技術(shù)參數(shù)、后面兩個則是核心客戶特征。

圖7 純電動乘用車整車架構(gòu)的主要參數(shù)（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖8 純電動SUV排行榜的整車架構(gòu)參數(shù)匯總（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖9 純電動轎車排行榜的整車架構(gòu)參數(shù)匯總（來源： 觀昱機電技術(shù)）

作者對純電動乘用車整車架構(gòu)做了對應的板塊分析（Portfolio Analysis）分析。首先，續(xù)航里程是對純電動乘用車要求的第一客戶特征，另外，補貼政策也提高了最低續(xù)航里程的門檻，從現(xiàn)階段來看，純電動SUV續(xù)航里程“平均值”NEDC綜合路況348千米，未來3年預測將增加至450千米，需要的動力電池容量也將增加到70度，當然，優(yōu)化驅(qū)動電機、熱管理系統(tǒng)等的效率、輕量化設(shè)計，可以使動力電池容量的需求降低。相同因素， 純電動轎車續(xù)航里程“平均值”NEDC綜合路況302千米，未來3年預測將增加至450千米，需要的動力電池也要增加到60度。

圖10 純電動SUV整車架構(gòu)的板塊分析之一（NEDC續(xù)航里程vs動力電池容量）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖11 純電動轎車整車架構(gòu)的板塊分析之一（NEDC續(xù)航里程vs動力電池容量）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖12 純電動SUV整車架構(gòu)的板塊分析之二（整備質(zhì)量vs車身長度）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖13 純電動轎車整車架構(gòu)的板塊分析之二（整備質(zhì)量vs車身長度）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

現(xiàn)階段純電動SUV的整車架構(gòu)“平均值”整備質(zhì)量為1700千克、車身長度4412毫米， 作者預測， 未來3年通過輕量化、聚焦核心客戶特征后，整備質(zhì)量下降到1650千克，車身長度增加到4600毫米。未來3年，純電動轎車的整備質(zhì)量將達到1600千克，車身長度增至4500毫米

現(xiàn)階段純電動轎車的整車架構(gòu)“平均值”整備質(zhì)量為1284千克、車身長度3884毫米，作者預測，未來3年聚焦核心客戶特征（補貼政策的壓力， 客戶需要增加續(xù)航里程導致動力電池容量增加）后，整備質(zhì)量增加到1600千克，車身長度增加到4500毫米。

圖14 純電動SUV整車架構(gòu)的板塊分析之三（續(xù)航里程vs快充時間）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

圖15 純電動轎車整車架構(gòu)的板塊分析之三（續(xù)航里程vs快充時間）

（來源： 觀昱機電技術(shù)）

續(xù)航里程的客戶特征，也體現(xiàn)在快充的時間和單位時間沖的電量，如果快充時間短、充電樁分布較廣，續(xù)航里程的“焦慮”也就沒有那么突出了。在保證安全的前提下，預計未來3年，快充時間30分鐘、充電后可達的續(xù)航里程近450千米。

總結(jié)

新能源汽車未來將有一個大的發(fā)展，市場化逐漸形成，預測未來3年將占有市場份額15%，年增長率30%左右； 作為新能源汽車的主流，純電動乘用車會有一個大的發(fā)展，它將逐步滿足客戶的核心特征，比如NEDC綜合路況續(xù)航里程達到450千米以上，快充時間30分鐘左右，通過優(yōu)化動力電池、驅(qū)動電機、智慧的輕量化設(shè)計，在整車有足夠客戶使用空間的前提下，整車整備質(zhì)量控制在1700千克以下，從而逐步滿足新能源汽車的初衷：保護資源和環(huán)境！