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當汽車后市場這塊誘人的蛋糕突破萬億市場規(guī)模時，越來越多資本的涌入讓整個產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。資本的涌入證明汽車后市場的機遇仍在繼續(xù)，同時也代表著產(chǎn)業(yè)向平臺化模式發(fā)展的必然，越來越多的個體門店將被迫夾縫中生存。

    收購淘汽檔口京東進軍汽車后市場

    在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，而我國目前只占10%左右。通常，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到6年后，汽車維修等后市場需求達到最高，京東從中看到了無限商機。

    去年11月，京東完成了對淘汽檔口的收購，吹響了正式開始全面介入汽車后市場B2B業(yè)務的號角。曾幾何時，這個一直被人們界定為B2C的巨頭向汽車后市場B2B市場展開了攻勢，京東集團副總裁辛利軍對外宣稱：“京東將打造10萬+修理廠成為擁有智能預測、補貨、協(xié)同供應鏈和最新智能門店科技的智慧修理廠。”將在其原有業(yè)務和平臺基礎上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進行改造和升級，未來將對現(xiàn)有的用戶資源、技術、供應鏈、金融等多領域優(yōu)勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈開放，從品牌商、分銷商、維修廠、保險公司、行業(yè)協(xié)會五個關鍵點著力，打造國內(nèi)首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺。

    騰訊領投途虎養(yǎng)車加大后市場砝碼

    上個月，汽車養(yǎng)護品牌途虎養(yǎng)車宣布，獲得由騰訊、紅杉資本、凱雷資本等領投的總金額約為4.5億美元的E輪融資。途虎養(yǎng)車，或許是騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)的又一重點布局。對于騰訊來說，布局汽車產(chǎn)業(yè)的意義除了搶占未來的發(fā)展方向之外，更是為了搶占車聯(lián)網(wǎng)的入口，以及爭奪智能汽車車主所有的聯(lián)網(wǎng)時間。

    通過了解我們可以發(fā)現(xiàn)，騰訊對于汽車領域的布局不可謂是面面俱到，涉及電動車整車制造、自動駕駛技術、車載硬件、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)出行、二手車交易、P2P租車、汽車后市場O2O等幾乎所有領域。而從我國的整體產(chǎn)業(yè)來看，百度、阿里這樣的巨頭也在積極布局。

    阿里巴巴、金固、康眾合二為一

    今年8月份，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，共同組建汽服新零售支撐體系。至此，阿里巴巴對汽車服務行業(yè)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成，實現(xiàn)了從購車到車輛維保的汽車全生命周期服務。整個汽車后市場也迎來資本涌入的高峰期。未來，車后市場里服務質(zhì)量差、效率低的個體門店將會迅速淘汰，市場份額將逐步向頭部平臺集中，行業(yè)壁壘也由此形成。

    總結(jié)：

    從京東收購淘汽檔口，到現(xiàn)在阿里、康眾、汽車超人的合并，再到如今的騰訊領投途虎養(yǎng)車。我們可以清晰的發(fā)現(xiàn)以往單打獨斗的時代即將過去，而平臺化的趨勢已成必然。當眾多資本的快速涌入，個體門店又該如何抉擇?

    單打獨斗的時代已成過去，抱團取暖才是關鍵，而好的連鎖模式以及平臺是個不錯的選擇。當個體門店準備連鎖、準備融入新的模式中時，要結(jié)合自身優(yōu)勢以及平臺優(yōu)勢進行綜合性考量，當資本市場涌入之后，個體門店首先要保證盈利從而不被大的浪潮所吞滅，同時還要提升自身的價值，讓門店“值錢。”未來，大的線上也會尋求線下的幫助，個體門店需要有清晰的思路，要么把自身做大做強，讓別人加盟進來，不然就擴大自身價值，擁抱資本。
來源：慧聰汽車用品電子網(wǎng)