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隨著燃油、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及雙積分政策的正式實(shí)施，汽車電氣化進(jìn)程加快。在傳統(tǒng)燃油車之外，混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車開始越來(lái)越多的涌入市場(chǎng)。而在汽車動(dòng)力來(lái)源日趨多元化的情況之下，為滿足新的應(yīng)用需求，變速箱技術(shù)亦將隨之發(fā)生變革。

那么，在汽車電氣化趨勢(shì)下，變速箱市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化？有哪些技術(shù)值得關(guān)注？10月15日-16日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合吉林大學(xué)泰州汽車動(dòng)力傳動(dòng)研究院及泰州市臨港經(jīng)濟(jì)園在江蘇泰州舉辦的 “TMC專題論壇”中，眾多高校教授、整車企業(yè)及零部件企業(yè)主要技術(shù)負(fù)責(zé)人和專家就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分享及討論。

變速箱市場(chǎng)仍將“百花齊放”

在現(xiàn)場(chǎng)演講中，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司變速器開發(fā)所副所長(zhǎng)劉繼偉表示，隨著油耗、排放法規(guī)的日益加嚴(yán)，EV、HEV、PHEV等車型在歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)市場(chǎng)均有較大幅度增長(zhǎng)，基于此，電動(dòng)化已成為傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

不過(guò)，他還指出，從目前來(lái)看，未來(lái)整車動(dòng)力將是多種電動(dòng)化形式并存的局面，但由于政策、市場(chǎng)等不確定性因素，各種動(dòng)力的占比存在著較大的變數(shù)，這使得傳動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)化的戰(zhàn)略制定存在很大挑戰(zhàn)。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有所了解的人士都知道，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，隨著傳動(dòng)技術(shù)的多樣化，MT、AT、CVT、DCT等幾類變速箱所占份額雖有所不同，但是整體呈現(xiàn)“百花齊放”的局面。可以說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，沒(méi)有哪一類變速箱絕對(duì)完美，各類變速箱各有優(yōu)劣，各有其用武之地。

而將視線轉(zhuǎn)向電氣化車輛，情況似乎同樣如此。

一方面，正如前面所說(shuō)，未來(lái)電氣化車輛的動(dòng)力將是多種電動(dòng)化形式并存的局面，而由于不同電動(dòng)化形式的車輛對(duì)于變速箱的要求存在差異，因此很難有一種技術(shù)能夠同時(shí)解決以上不同的要求。

另一方面，面對(duì)某一類電氣化車輛，往往有不止一種變速箱技術(shù)能夠滿足其要求。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車，滿足其需求的就有DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動(dòng)力專用變速箱、混合動(dòng)力電動(dòng)無(wú)極變速器ECVT等技術(shù)。

通過(guò)以上不難得出，即使進(jìn)入到電氣化領(lǐng)域，亦很難有哪一種變速箱技術(shù)可以獨(dú)占市場(chǎng)。而在這樣一種情況下，如同整車領(lǐng)域的多元布局，整車企業(yè)以及相關(guān)的零部件供應(yīng)商在變速箱布局方面亦是多管齊下。不過(guò)值得注意的是，企業(yè)具體如何做技術(shù)上的延伸，還要考慮到其自身的能力所在。

以傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)化拓展為例，劉繼偉表示：“混合動(dòng)力構(gòu)型是傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)化拓展策略面臨的一個(gè)重要選擇。而構(gòu)型雖然會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)有影響，但經(jīng)過(guò)研究，它并不會(huì)直接決定總成性能、成本等關(guān)鍵指標(biāo)。真正影響傳動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)拓展策略的關(guān)鍵因素是對(duì)所選構(gòu)型的核心技術(shù)資源掌握度。”

DCT將成為混動(dòng)車的一個(gè)重要選擇

放眼當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，為滿足日益嚴(yán)苛的油耗及排放標(biāo)準(zhǔn)，車企除了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局，對(duì)于節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)異的混合動(dòng)力汽車也加大了重視。根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2020年混動(dòng)汽車銷量將占乘用車銷量的8%，如果按照預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)3000萬(wàn)輛，屆時(shí)混動(dòng)汽車銷量將達(dá)到240萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，混合動(dòng)力汽車還大有增長(zhǎng)空間。

前面提到，目前市面上已有多種變速箱技術(shù)可以滿足混合動(dòng)力汽車的需求。而從主機(jī)廠的角度來(lái)看，邦奇動(dòng)力業(yè)務(wù)發(fā)展合伙人楊宇認(rèn)為主要有以下幾種思路：首先，漸進(jìn)式的選擇，也即，基于目前已有的變速箱技術(shù)路線進(jìn)行逐級(jí)地電動(dòng)化。第二，DHT混合動(dòng)力專用變速箱，例如豐田的THS系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)的CHS系統(tǒng)等等；第三，正常的傳動(dòng)路線基本上保持不變，然后用大量的EV來(lái)應(yīng)對(duì)油耗、排放法規(guī)以及雙積分政策。

在以上三種思路之中，楊宇認(rèn)為，對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，第一個(gè)思路是最可行，也是最具綜合優(yōu)勢(shì)的一個(gè)方案。目前，很多自主品牌已經(jīng)采用了這一做法。而值得注意的是，在選擇基于目前已有的變速箱技術(shù)路線進(jìn)行逐級(jí)地電動(dòng)化的過(guò)程中，DCT變速箱具備一定優(yōu)勢(shì)，將成為混動(dòng)車的一個(gè)重要選擇。

目前，諸多OEM廠商都投入了大量的資金去開發(fā)DCT變速箱。該產(chǎn)品在變速器領(lǐng)域中雖是后來(lái)者，然近年隨著節(jié)能減排壓力加大，其綜合優(yōu)勢(shì)凸顯，為車企所看好。據(jù)了解，DCT與電機(jī)結(jié)合，能發(fā)揮DCT變速箱的優(yōu)勢(shì)，如齒輪傳動(dòng)效率高、扭矩大等；同時(shí)對(duì)弱點(diǎn)予以彌補(bǔ)，例如能大大減少解決DCT低速駕駛性問(wèn)題的難度。因此，DCT混合動(dòng)力比較AT和CVT混動(dòng)系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)，比較雙電機(jī)的混合動(dòng)力也有一定的優(yōu)勢(shì)。

除此之外，上汽乘用車技術(shù)中心動(dòng)力總成項(xiàng)目管理部總監(jiān)姜超還表示，在DCT技術(shù)上擴(kuò)展電動(dòng)化零件可以共用，也能用現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和各個(gè)OEM裝配線的資源，有利于減少投資，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低單機(jī)成本。并且值得一提的是，國(guó)內(nèi)有很多家企業(yè)做DCT，所以國(guó)內(nèi)DCT零部件相關(guān)能力、資源也都建立起來(lái)了。

當(dāng)然不可否認(rèn)的是，DCT變速箱也有其自身的不足，仍需經(jīng)歷逐步發(fā)展的歷程。

純電動(dòng)車更需要怎樣的變速箱？

雖然DCT在混動(dòng)方面可以大有作為，但是在純電動(dòng)車方面卻未必是最好的選擇。原因在于純電動(dòng)車有其自身的特點(diǎn)，一方面，純電動(dòng)車并非一定要有變速箱；另一方面，其所需要的變速箱可能與傳統(tǒng)變速箱有所不同。

電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，由于電機(jī)的工作范圍較廣（一般在0-15000rpm）。在低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)速下也可以輸出很大的轉(zhuǎn)矩。也就是說(shuō)，沒(méi)有變速箱，電動(dòng)汽車也可以照常運(yùn)行。目前，全球主流純電動(dòng)汽車均采用電機(jī)匹配單級(jí)減速器的架構(gòu)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，單級(jí)減速器不需要換擋機(jī)構(gòu)、同步器和離合器，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且容易實(shí)現(xiàn)，因此為車企所廣泛使用。

不過(guò)與此同時(shí)，亦有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩擋甚至多擋變速器才是電動(dòng)汽車未來(lái)的主要趨勢(shì)。原因是，有了變速箱的純電動(dòng)車，在工作時(shí)會(huì)處于更加高效的狀態(tài)。前面提到，電機(jī)的工作范圍較廣，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩非常足，工作效率也相對(duì)較高。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會(huì)急速的下降。而多擋變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而達(dá)到降低損耗、提高續(xù)航里程等效果。

據(jù)了解，很多企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)電動(dòng)汽車多擋變速器產(chǎn)品，目前來(lái)看，雖然在大中型客車領(lǐng)域也有3擋和4擋自動(dòng)變速器，但整體主要還是以兩擋自動(dòng)變速器為主。不過(guò)，蓋世汽車研究院相關(guān)分析師表示，盡管相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車所用的變速箱，二級(jí)變速器對(duì)精度和控制方面的要求大大減低，但對(duì)于車企及供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，這仍然并非易事。

北美華人汽車工程師協(xié)會(huì)中國(guó)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)周士建也曾在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)指出，目前，企業(yè)大多還在走傳統(tǒng)變速箱的路子。“兩檔變速器在市面上還沒(méi)成熟的時(shí)候，大家似乎都禁錮在這樣的一個(gè)框子里面：想要把用于傳統(tǒng)燃油車的變速器簡(jiǎn)化成兩檔變速器，而無(wú)論從成本或是相關(guān)應(yīng)用上來(lái)看，這都是不劃算的一種做法，而且可能會(huì)產(chǎn)生其他一些技術(shù)方面的問(wèn)題。”

周士建認(rèn)為，車企及相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)該跳出原有的思維框架，跳出現(xiàn)有的四種自動(dòng)變速器去思考。在二級(jí)變速器中，最后能占領(lǐng)市場(chǎng)的很可能是第五類、第六類甚至第七類自動(dòng)變速器。