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整零關(guān)系并非新鮮話(huà)題，不過(guò)在車(chē)市下行的背景下，由于整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的新老矛盾更多浮出水面，這一話(huà)題再度被熱議。 

而值得注意的是，當(dāng)業(yè)界在討論整零關(guān)系，討論的并非只是這一關(guān)系本身，更多的是整零關(guān)系可能給汽車(chē)供應(yīng)鏈，甚至是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響。眾所周知，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)有諸多原因，供應(yīng)鏈不強(qiáng)無(wú)疑是其中的重要原因。而作為汽車(chē)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵，整零關(guān)系處理的好壞與否影響深遠(yuǎn)。 

國(guó)內(nèi)整零矛盾頻發(fā) 

從美德日這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)來(lái)看，他們都有很強(qiáng)的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，而在各自的體系之中，整車(chē)與零部件企業(yè)的合作方式雖有不同，但相同的是，整車(chē)與零部件企業(yè)都有一套相對(duì)平等、雙向受益的相處模式。 

歐美模式下的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)相互之間可以自由選擇，整車(chē)企業(yè)可以提出需求向零部件企業(yè)招標(biāo)，零部件企業(yè)按需生產(chǎn)。同時(shí)，零部件企業(yè)也可以自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，供整車(chē)企業(yè)選擇。這一模式所帶來(lái)的好處是，既使零部件企業(yè)擺脫了整車(chē)企業(yè)的牽制，同時(shí)也讓它們甩掉了依賴(lài)性，不得不持續(xù)提高技術(shù)水平，保持自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。 

日本采用的是分層次的金字塔供應(yīng)商體系。在這一體系之下，零部件企業(yè)加入主要整車(chē)企業(yè)協(xié)作網(wǎng)后可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定訂貨。同時(shí)，各大整車(chē)企業(yè)也希望零部件企業(yè)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨，最終形成的是一種雙向壟斷模式。也正因如此，在日本，各大整車(chē)企業(yè)對(duì)其供應(yīng)體系中零部件企業(yè)都盡量給予資金和技術(shù)支持。 

將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，國(guó)內(nèi)的整零關(guān)系雖然不能一概而論，但整體情況與發(fā)達(dá)國(guó)家相比顯然還有較大的差距。盡管?chē)?guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)及零部件供應(yīng)商深知應(yīng)該建立于雙方有益的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但現(xiàn)實(shí)情況下，多數(shù)企業(yè)往往還是從各自利益出發(fā)，很少站在對(duì)方的立場(chǎng)考慮。 

從目前來(lái)看，除去極少部分因擁有絕對(duì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)而難以被替換的零部件供應(yīng)商，其它供應(yīng)商與整車(chē)企業(yè)的合作關(guān)系并不穩(wěn)定，如出現(xiàn)不能夠滿(mǎn)足其降本要求或是整車(chē)企業(yè)有其它選擇等情況，雙方的關(guān)系便可能會(huì)面臨解除，整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商沒(méi)有建立信任關(guān)系，而這使得雙方的矛盾頻繁爆發(fā)。 

行業(yè)“潛規(guī)則”積弊已久

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任杜道鋒在接受蓋世汽車(chē)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，相對(duì)于歐美日國(guó)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)商更多是甲方與乙方的關(guān)系。由于可供整車(chē)企業(yè)選擇的零部件供應(yīng)商較多，而零部件供應(yīng)商則要依賴(lài)于整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的采購(gòu)來(lái)維持其發(fā)展，因此往往處于比較弱勢(shì)的地位。 

而國(guó)內(nèi)整零矛盾頻發(fā)，正是源于雙方關(guān)系的不對(duì)等，尤其是由此形成的一些“潛規(guī)則”。 

據(jù)了解，為控制成本、節(jié)約開(kāi)支，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)往往會(huì)選擇多家零部件供應(yīng)商同時(shí)供貨，并不斷“議價(jià)”,導(dǎo)致零部件企業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)。一汽車(chē)零部件供應(yīng)商表示：“我們報(bào)價(jià)已經(jīng)很低了，幾乎是微利報(bào)價(jià)，但是還有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比我們低20%，這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是在擾亂市場(chǎng)，長(zhǎng)此以往，劣幣驅(qū)逐良幣，有上進(jìn)心的企業(yè)都干不下去了，畢竟研發(fā)需要錢(qián)。” 

另外，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)往往在與零部件企業(yè)合作一段時(shí)間后，選擇自己生產(chǎn)零部件或更換供應(yīng)商，造成很多零部件企業(yè)在投入大量研發(fā)費(fèi)用后無(wú)法批量生產(chǎn)。此外，還有部分整車(chē)企業(yè)不斷擠壓零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，甚至拖欠應(yīng)付賬款…… 

而無(wú)論整車(chē)企業(yè)以上做法是故意為之還是無(wú)奈之舉，諸如此類(lèi)的行為不僅給整零關(guān)系蒙上了陰影，對(duì)于零部件企業(yè)的發(fā)展也極為不利。“供應(yīng)商首先得有錢(qián)賺，有路子活下去，才能談所謂的質(zhì)量改進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新。一個(gè)整天研究如何降本，掙扎在死亡線(xiàn)上的公司很難進(jìn)步。” 另一汽車(chē)零部件供應(yīng)商如此表示。 

可以看到，相對(duì)于歐美日這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)近些年雖取得了一定的進(jìn)步，然而仍然缺乏真正有實(shí)力的零部件供應(yīng)商。而這將不可避免地拖累汽車(chē)供應(yīng)鏈的發(fā)展，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

亟需建立技術(shù)紐帶

整零關(guān)系“潛規(guī)則”積弊已久，過(guò)去業(yè)界通過(guò)種種方式來(lái)改變雙方關(guān)系，但收效甚微。究其原因是這些方式未能消除整零矛盾的癥結(jié)。 

正如前面所說(shuō)，整零矛盾的出現(xiàn)主要在于雙方關(guān)系的不對(duì)等，那么是什么導(dǎo)致了整零關(guān)系的不平等？主要原因在于零部件供應(yīng)商在技術(shù)上成熟度還不夠，難以做出“無(wú)法取代”的產(chǎn)品，因此難以獲得與汽車(chē)制造商相對(duì)平等的地位，難以擺脫整車(chē)企業(yè)的牽制。 

杜道鋒表示，整零關(guān)系說(shuō)到底就是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，只有零部件企業(yè)自己發(fā)力，把自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)化才能改變自己的弱勢(shì)地位。“如果零部件企業(yè)還是被整車(chē)企業(yè)被動(dòng)的拉著去開(kāi)發(fā)一些產(chǎn)品，那零部件企業(yè)就永遠(yuǎn)沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)。不僅是配套整車(chē)企業(yè)，零部件企業(yè)也應(yīng)引導(dǎo)整車(chē)企業(yè)進(jìn)行一些產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，擁有不易被取代的產(chǎn)品技術(shù)，如此才能讓整車(chē)企業(yè)對(duì)自己有所依賴(lài)。”

杜道鋒還指出，整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)更多建立橫向合作，也即，在研發(fā)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)的深度合作，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的協(xié)同發(fā)展，而這需要零部件供應(yīng)商具備一定的技術(shù)底蘊(yùn)。

總之，想解決整零矛盾，實(shí)現(xiàn)雙方的協(xié)同發(fā)展，繞不開(kāi)技術(shù)問(wèn)題。

整車(chē)企業(yè)的扶持不可少 

中國(guó)整車(chē)企業(yè)面臨的一些要求，國(guó)外整車(chē)企業(yè)其實(shí)也難以避免，例如降低成本等等，不過(guò)在具體的處理方式上國(guó)外整車(chē)的做法值得借鑒。有供應(yīng)商透露，國(guó)外一些整車(chē)企業(yè)也會(huì)有降本的要求，但他們會(huì)提供免費(fèi)指導(dǎo)幫助供應(yīng)商降成本的，而且會(huì)留足應(yīng)有的利潤(rùn)，以及設(shè)置合理的賬期。而在國(guó)內(nèi)卻鮮少有整車(chē)企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。 

杜道鋒指出，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該更多考慮到零部件供應(yīng)商的處境，幫助一些優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商做大做強(qiáng)。“舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在存在一種情況，部分零部件企業(yè)受制于其與整車(chē)企業(yè)之間的契約關(guān)系，不能將業(yè)務(wù)深入到后市場(chǎng)，而實(shí)際上，如果零部件供應(yīng)商能夠把后市場(chǎng)業(yè)務(wù)作為補(bǔ)充，提高營(yíng)收，有更多的資本投入到技術(shù)研發(fā)之中，那么這會(huì)給零部件供應(yīng)商帶來(lái)十分有利的影響。” 

《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，要構(gòu)建新型“整車(chē)-零部件”合作關(guān)系，鼓勵(lì)整車(chē)骨干企業(yè)與優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)在研發(fā)、采購(gòu)等層面的深度合作，建立安全可控的關(guān)鍵零部件配套體系。推動(dòng)完善國(guó)家科技計(jì)劃（專(zhuān)項(xiàng)、基金等）項(xiàng)目遴選取向，建立關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化及“整車(chē)-零部件”配套項(xiàng)目考核指標(biāo)，鼓勵(lì)整車(chē)和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

確實(shí)，中國(guó)自主品牌整車(chē)企業(yè)以及零部件供應(yīng)商當(dāng)前仍處于發(fā)展壯大的過(guò)程之中，在這一過(guò)程中，雙方應(yīng)深入合作、相互支撐。唯有如此，零部件企業(yè)才能夠迅速的成長(zhǎng)起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能隨之強(qiáng)大。而值得慶幸的是，當(dāng)下已經(jīng)有一些企業(yè)開(kāi)始朝著這個(gè)方向努力。