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來自德國(guó)漢諾威/腓德烈斯哈芬的消息，采埃孚在本屆漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)（IAA）上展示了新的面向卡車的解決方案——基于雷達(dá)的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能全方位地監(jiān)測(cè)車身周圍，確保卡車在城市中行駛更安全。

更安全的城市交通：采埃孚卡車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)有助于保護(hù)行人和自行車騎行者的安全

該系統(tǒng)解決了目前后視鏡盲區(qū)的問題。一旦其他道路使用者靠近視覺盲區(qū)或可能進(jìn)入盲區(qū)，系統(tǒng)將提醒駕駛員注意。該功能之后將進(jìn)一步運(yùn)用到側(cè)視輔助系統(tǒng)中，與攝像頭圖像功能相結(jié)合以提高監(jiān)測(cè)精準(zhǔn)度。通過智能算法和與之相連的傳感器，該系統(tǒng)還能主動(dòng)觸發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在必要時(shí)能夠控制車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。這為實(shí)現(xiàn)卡車自動(dòng)化功能奠定了重要的基礎(chǔ)。

城市中行駛的卡車一旦在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生事故，可能導(dǎo)致自行車騎行者和行人等無辜受傷，后果非常嚴(yán)重。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局所提供的數(shù)據(jù)，過去一年，僅在德國(guó)，該類事故就造成了76人死亡，3000多人受傷。

采埃孚全球商用車技術(shù)事業(yè)部負(fù)責(zé)人Fredrick Staedtler表示：“轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能幫助卡車行駛更安全，也能顯著降低車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生事故的概率。在本屆漢諾威國(guó)際商用車展覽會(huì)（IAA）上，我們將展示在這一領(lǐng)域具有前瞻性的解決方案。”

在不久的將來，該轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)將成為采埃孚眾多產(chǎn)品組合中的一員。該系統(tǒng)是基于兩個(gè)安裝在卡車右下側(cè)的雷達(dá)傳感器進(jìn)行工作的。它可以在路況復(fù)雜或能見度低的情況下，也監(jiān)測(cè)到所有潛在的碰撞區(qū)域。當(dāng)有物體靠近卡車的潛在碰撞區(qū)域，或原本靜止的道路使用者突然開始移動(dòng)（極有可能是卡車在轉(zhuǎn)彎時(shí)與自行車騎行者發(fā)生碰撞事故的情況），這時(shí)，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)就顯得極為重要。在這種情況下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)情況需要，通過視覺、聽覺、觸覺等方式提醒駕駛員。
進(jìn)一步深入研發(fā)，使之成為主動(dòng)系統(tǒng)

為了在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更有效地防止碰撞，采埃孚正在進(jìn)行將轉(zhuǎn)向輔助功能發(fā)展成為主動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)工作。側(cè)視輔助系統(tǒng)將不僅可以提醒駕駛員，還將能夠在必要時(shí)進(jìn)行車輛干預(yù)、啟動(dòng)緊急制動(dòng)或避讓操作。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除雷達(dá)傳感器外，側(cè)視輔助系統(tǒng)還采用了多個(gè)攝像頭來識(shí)別交通參與者的動(dòng)作，以及鑒別行人和自行車騎行者。這樣，系統(tǒng)可以通過一塊顯示屏展示卡車的全方位車周情況和行駛中的重要信息，取代了之前六個(gè)獨(dú)立的外部后視鏡的功能，大為提升對(duì)駕駛員的助益。

憑借這一主動(dòng)系統(tǒng)，采埃孚為有自動(dòng)駕駛能力的卡車奠定了重要的基礎(chǔ)。采埃孚自主研發(fā)的算法能支持深度學(xué)習(xí)，這將有助于ZF ProAI感知卡車的周圍環(huán)境，實(shí)時(shí)評(píng)估道路狀況并在必要時(shí)做出相應(yīng)的反應(yīng)。對(duì)車輛的自動(dòng)干預(yù)正是因?yàn)椴砂ｆ诘倪@一系統(tǒng)化設(shè)計(jì)，能使控制單元直接與卡車的執(zhí)行器相連。如果駕駛員未對(duì)提醒做出響應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自主進(jìn)行制動(dòng)，使車輛完全停下或繞過障礙物。