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日前，比亞迪官方發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示：比亞迪今年1-6月累計銷售新車22.09萬輛，同比增長21%。

其中，新能源系列銷量為71270輛，同比增長106%，迄今為止產(chǎn)銷規(guī)模超過36萬輛；燃油車方面，宋MAX已經(jīng)連續(xù)8個月銷量破萬，目前已成為國內(nèi)MPV市場名列前茅的車型。此外，兩款剛剛上市王朝系列車型——元EV360和全新一代唐的訂單量也分別超過了20000輛和15000輛，表現(xiàn)搶眼。

毫無疑問，宋MAX是比亞迪家族目前當之無愧的銷量擔當，其在6月份的銷量成績?yōu)?2176輛，并已經(jīng)連續(xù)8個月實現(xiàn)月銷過萬。而在5月份的MPV銷量排行中，宋MAX已經(jīng)將別克GL8、寶駿730等老牌勁旅甩在身后，榮登國內(nèi)MPV銷量亞軍，僅次于五菱宏光。不出意外，宋MAX這個月依舊是銷量前三甲中的一員。

新能源方面，秦和宋DM今年上半年累計銷量分別為22945輛以及21201輛，并各自成為了今年上半年PHEV插電式混動車型以及PHEV插電式混動SUV車型的銷量冠軍，進一步鞏固了比亞迪在新能源領域的領先地位。

此外，剛剛上市的兩款王朝系列車型也取得了非常可觀的訂單量。其中，在5月末上市的純電動小型SUV——元EV360累計訂單已超過20000輛，表現(xiàn)著實出色。

而在6月26日上市的全新一代唐同樣兵不血刃，目前已累計斬獲超過15000輛的訂單，市場反響相當熱烈，這主要得益于其突出的顏值和性價比，作為一款中型SUV，12.99萬的起售價非常具有吸引力。

2018已過半，比亞迪交出了一份還算滿意的答卷。而在下半年，王朝系列將徹底完成“大換血”。首先，秦Pro將在下半年推出，新車采用了廣受好評的“Dragon Face”設計語言，顏值大幅度提升。

而緊湊型SUV——宋的中期改款車型也將在下半年推出，除了“Drgon Face”設計語言的運用之外，其純電動版車型有望換裝新的電池組，進一步提高續(xù)航里程。

除了強化自身的產(chǎn)品實力，比亞迪也在通過合作的方式尋求突破口。7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并將聯(lián)合設立新能源合資公司。該合資公司未來將在重慶兩江新區(qū)落地，涉及動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

不僅僅是動力電池業(yè)務，根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，比亞迪與長安汽車未來還將在新能源汽車整車、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互、無人駕駛等細分領域深入展開技術合作，基于雙方PHEV、EV技術優(yōu)勢探索整車聯(lián)合開發(fā)及共享平臺，并通過汽車智能化技術的突破，打造更加綠色、智能、便捷的出行體驗。

比亞迪作為一個靠電池起家的企業(yè)，在2016年之前一直穩(wěn)坐國內(nèi)動力電池“一哥”的地位，然而其動力電池多年來僅為自家新能源產(chǎn)品供貨，這也直接導致了去年另一位動力電池界“網(wǎng)紅選手”的誕生，并超過了比亞迪，它就是寧德時代。

相比比亞迪，寧德時代旗下沒有汽車布局，其所有的動力電池均為外銷產(chǎn)品，且寧德時代較早使用了三元鋰電池，這也直接導致了它的“崛起”。

而比亞迪方面，如果再坐以待斃，相信前方的路將越來越艱難。好在如今比亞迪也已經(jīng)向三元鋰電池轉型，并開始著手動力電池的外銷。年初，比亞迪董事長兼總裁王傳福到訪長城汽車，相信與“推銷電池”不無關系，而此次與長安的“強強聯(lián)合”更是一重要舉措。

當下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的大趨勢，而比亞迪與長安達雙方達成合作，共同發(fā)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，無疑是互利雙贏的。相信隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)推出以及技術的不斷進步，比亞迪下半年的市場表現(xiàn)將十分值得期待。
來源  汽車頭條  趙哲峰