Kawasaki自從2014年推出Ninja H2后，狹持機械增壓的強勁動力與噱頭，立刻引起市場上相當熱烈的討論，而在2017年底的米蘭車展Kawasaki進一步推出H2 SX這輛增壓旅跑，但是面對原有當家的旅跑六眼魔神—Ninja ZX-14以及兄弟車Ninja H2，究竟這三者之間加速誰快呢？一起來看看日本媒體所做的評測吧。
經由日本雜志《YOUNG MACHING》提供的數據中揭示兩個項目，透過在環(huán)狀測試賽道與GPS測速器來安全、精準的測量車輛的相關性能數據，得到三輛Kawasaki的極速與0-1000m的加速秒數，透過以下三個影片一起看看吧！
Ninja H2 SX
GPS極速：294.24km/h
0-1000m：18.478秒
總體測時成績敬陪末座，但H2 SX這臺旅跑下賽道真的很可以！比起跑車的H2在低中轉速域的回饋感要豐沛充裕許多，紅線區(qū)超過1萬2千轉至1萬三千轉，SC也調校的中規(guī)中矩。相較于跑車，SX的把手略高也帶出了本格的旅跑定位，操駕感受也是絕對的靈活！在高速彎的部分，雖然后輪發(fā)生打滑，但也能夠很完美的收線。另外一點，SX可是做出了最大左50度、右48度的不俗傾角呢！
操駕感受也是絕對的靈活！下賽道真的很可以
Ninja H2
GPS極速：298.97km/h
0-1000m：18.575秒
果然，跑車就是與旅跑不同，操駕起來就是205匹以上的感覺！總而言之，完全的高轉速域取向的暴力輸出，才是H2的奧義！知道要怎么騎好H2？轉速拉高就是第一步！總體來說如果熟稔賽道特性的話，要在1分10秒左右的成績是可行的。但新款的H2似乎解決了中低轉速域的過給壓的毛病，這臺新H2反而相較過去容易操控了許多！
完全的高轉速域取向的暴力輸出，才是H2的奧義！
Ninja ZX-14R
GPS極速：298.73km/h
0-1000m：18.795秒
六眼魔神你還是很難撼動他的地位的。連續(xù)的低中轉速域而來的扭力咆嘯，穩(wěn)若泰山的把手操駕感受，重心位置也趨于車體中央，后輪開始滑胎時也能夠穩(wěn)穩(wěn)的移動重心。比起看起來的龐然大物，六眼魔神比你想像的要來輕快許多，而且，傾角比SX更大！
扭力咆嘯，穩(wěn)若泰山的把手操駕感受
橫向數據大PK 三車規(guī)格表
透過測試后發(fā)現，三輛車在極速表現、加速秒數上的成績都相當接近，在極速部分ZX-14R與Ninja H2兩者之間的差距非常細微，尾速表現都落在298km/h左右，其誤差值幾乎可以視為GPS系統的誤差值，Ninja H2 SX的表現則是明顯遜于兩位老大哥，約落在294km/h附近。
透過曲線圖，可以清楚看見最新的Ninja H2 SX不管是在0-100km/h直線加速、0-400m直線加速以及上述所提的1000公尺加速測試中，表現皆為最不亮眼的車款，兩位學長則是在另外兩項數據中表現的不相上下，或許這與車輛原廠的調教與出廠設定有關。
雖然極速表現對于國內的用路環(huán)境來說并不是重點，但是對于某些注重“感覺”的消費者來說，在價錢相差不遠的前提下，選擇一輛“跑得快”的車絕對是最劃算的選擇，但是外媒也提及，在進行這項測試時Ninja H2 SX旅跑車的設定的確對高速巡航有相當大的幫助，大幅提升整體舒適性，嬌小的體積也讓他有著優(yōu)于ZX-14的靈活性?；蛟S，新世代日系旅跑車Kawasaki Ninja H2 SX是一個最平衡的選擇之一。
來源：摩托大師 作者：YoungMachine
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