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燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景

發(fā)布日期：2018-05-25 　發(fā)布者：會員 　PV：1396 　字體：大 中 小

燃料電池汽車( FCV) 在學(xué)術(shù)上解釋為一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。與通常的電動汽車比較, 其動力方面的不同在于FCV 用的電力來自車載燃料電池裝置, 電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。因此, FCV 的關(guān)鍵是燃料電池。

它所使用的燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣同時沒有機(jī)械傳動部件，故沒有噪原料，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

在交通運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域，用燃料電池作為關(guān)鍵技術(shù)的燃料汽車便將成為了燃料電池爆發(fā)的主推力。
在日本，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對燃料電池汽車開發(fā)與推廣制定了時間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2010年，日本使用的燃料電池汽車達(dá)到5萬輛；2020年達(dá)到500萬輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。近期，日本又計劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技。
 
在英國，當(dāng)?shù)厝剂辖?jīng)濟(jì)協(xié)會預(yù)計2020年燃料電池車銷量將達(dá)到1萬輛。 

在歐洲，歐盟2008年夏天決定斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的研究和發(fā)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭在２０２０年前建立一個燃料電池和氫能源的龐大市場。 
同濟(jì)大學(xué)教授章桐表示，發(fā)展燃料電池汽車不光要有決心，還得下真工夫，并做好應(yīng)對艱苦歷程的準(zhǔn)備。我國具備資源和體制等方面的優(yōu)勢及基礎(chǔ)，只要踏踏實(shí)實(shí)一步一個腳印，在技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面穩(wěn)步推進(jìn)，我國燃料電池汽車必將取得長足的進(jìn)展。

中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉也曾表示，經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運(yùn)行，我國目前已解決燃料電池發(fā)動機(jī)的車用工況適應(yīng)性問題，整車成本降低近十倍，鉑用量也大幅度減少，基本達(dá)到每千瓦用鉑量0.2克左右。2017年，我國上汽大通生產(chǎn)的V80輕型客車正式進(jìn)入市場，標(biāo)志著燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

由世界主要汽車生產(chǎn)制造商推出的燃料電池電動車（FCEV）租賃活動已經(jīng)在一些國家展開，并且操作經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)在其商業(yè)化日期（2015年）之前得到。

業(yè)界普遍預(yù)計，與跟純電動的發(fā)展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。而這一技術(shù)相對成熟和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；臅r間則普遍設(shè)在2025年。如若氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命則將是能源革命將是顛覆性的。