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1.5GDIT發(fā)動機是從EG到EB平臺的革新產物，這不僅是發(fā)動機從電噴到缸內直噴的升級以及CVVL技術的突破，更是從整合合資技術到正向自主研發(fā)的巨大創(chuàng)新。 1400rpm即可爆發(fā)的285Nm峰值扭矩， 124kW的最大功率，升扭矩達到190Nm/L，毫無疑問這是在全球都屬于頂尖水平的動力數(shù)據(jù)。

1.5GDIT為什么會在1400rpm爆發(fā)如此大的扭矩？是因為這款發(fā)動機采取了超強的技術配置，包含靜音鏈系統(tǒng)、進排氣雙VVT、20MPa頂置中間噴油器、電控增壓器、CVVL、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等技術。其中最具亮點的便是CVVL技術的應用，這也是正向開發(fā)的一項頂尖技術成果，目前行業(yè)只有寶馬品牌才有。

通常而言，優(yōu)化發(fā)動機單一部件一般能夠降低2%-3%的整車油耗，長城研發(fā)的電控CVVL技術，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm，可通過進氣門連續(xù)可變氣門升程控制，以及在不同負荷下實現(xiàn)進氣柔性控制，和在部分負荷工況通過采用小升程及提前小升程相位的方法，實現(xiàn)了整車最高8.4%的油耗降低，同時也帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升。對一般消費者而言，最簡單的理解，就是進氣門從兩級可變晉級為柔性控制的多級可變，這項技術的攻堅帶來了非常好的社會效益。

1.5GDIT發(fā)動機采用的頂中置噴油器設計同樣有助于改善燃油經濟性。它具有更好的霧化效果，有效降低燃燒室溫度，還可避免汽缸壁被油氣過度濕潤，從而提高燃燒效率、提升動力、降低油耗。而電控增壓器相比傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓器具有更快的響應速度，能讓進氣壓力完美匹配發(fā)動機的工況。

1.5GDIT發(fā)動機采用高效的燃燒系統(tǒng)。進行氣道CFD仿真分析和缸內流動瞬態(tài)CFD分析，通過光學發(fā)動機機試驗驗證，選擇最優(yōu)方案；優(yōu)化氣道總體走向、喉口結構、截面變化，采用高滾流比氣道，實現(xiàn)高湍動能，快速燃燒。

1.5GDIT發(fā)動機在NVH控制方面實施了12項主動噪聲控制以及4箱被動噪音控制技術，包括懸吊式噴油器、EVO高壓油泵、高剛度零部件設計、怠速小升程策略、小節(jié)距靜音鏈系統(tǒng)等，相較幾款主流合資車型，單就發(fā)動機NVH表現(xiàn)來說，1.5GDIT發(fā)動機在加速過程中尤其是常用轉速下有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

1.5GDIT發(fā)動機設計還集成了發(fā)動機歧管的發(fā)動機缸蓋，它比以往的缸蓋擁有更少的零部件數(shù)量，同時經過輕量化設計的結構也更緊湊。此外，相比沒有集成排氣歧管的缸蓋，它能有效加快熱機速度，從而降低爆震幾率，改善油耗。而可變排量機油泵，既滿足摩擦副潤滑需求，由減少了機油泵驅動功率，降低燃油耗3%。

如此優(yōu)秀的發(fā)動機跟強大的研發(fā)測試實力和國際一流的生產線密不可分。長城的動力測試中心是通過國家認可的國內一流發(fā)動機試驗室，擁有一支包括技術專家、博士、碩士在內的試驗驗證分析團隊，總人數(shù)達1800余人。測試中心具備整機及零部件的性能及可靠性的試驗驗證能力，可同時滿足國家強制性標準和歐盟ECE法規(guī)相關試驗的要求。除常規(guī)試驗臺架外，動力測試中心還具備AVL光學發(fā)動機試驗臺、定容彈實驗臺等先進臺架，用于燃燒開發(fā)工作，1.5GDIT發(fā)動機的燃燒開發(fā)就是在上述臺架完成的。

聯(lián)合德國FAIST公司設計建造的，具有全球領先水平發(fā)動機NVH試驗室，安裝1600個阻尼式減震器，采用FAIST公司獨有的平板式消聲技術，背景噪聲低至16dB，靜止頻率40赫茲，有效聲場半徑達到了3m的范圍，從而保證測試結果的精確。

國際一流的發(fā)動機生產線為這款發(fā)動機的誕生提供了最后一道保障。在生產過程中，缸體/缸蓋/曲軸加工采用全自動化生產線，實現(xiàn)從毛坯至成品加工無人化、智能化、信息化、環(huán)?；?。采用進口歐洲的GROB、柯馬公司、DMG、恒輪等加工中心配合自動化桁架系統(tǒng)及自動輥道，完成整線加工，加工設備的全進口化以保證質量。
來源  長城汽車之家