此前，我們轉(zhuǎn)載了來自國外摩托車網(wǎng)站ridermagazine的一篇豪華巡航車的對比試駕文章，引發(fā)了不少小伙伴的關(guān)注。（豪華巡航車大PK，雅馬哈、哈雷、印第安哪款是你的菜？）有小伙伴就在文章評論區(qū)提問，為何對比文章中沒有本田的新金翼和寶馬的K1600呢？
其實，那期文章對比的巡航車，屬于經(jīng)典的美式雙缸巡航，入選車型大部分是風(fēng)冷大雙缸，因此新金翼和K1600并沒有列入其中。
不過近期，ridermagazine又帶來了一期豪華巡航車的對比試駕文章。這次的主角正是本田新金翼VS寶馬K1600GTL，內(nèi)容同樣精彩。小編也第一時間為各位帶來翻譯版本。
（以下文章來自ridermagazine，由達(dá)摩院負(fù)責(zé)翻譯）
自2012年來，擁有V缸的豪華巡航車的陣營已經(jīng)擴大了很多。這里已經(jīng)擠進(jìn)了哈雷、雅馬哈、川崎、印第安等多個品牌的車型。
按照他們的定價與銷量，我們不難發(fā)現(xiàn)，美國人顯然是喜歡傳統(tǒng)的V缸豪華巡航車的。那么，在美國，像寶馬K1600 GTL和本田金翼這類的6缸巡航車，還會有市場嗎？
本田的回答一定是肯定的。否則他們不會對新金翼進(jìn)行徹底的升級，并且選擇在美國市場首發(fā)。新金翼成功減重38公斤，并且配置了一個現(xiàn)代化的發(fā)動機平臺、懸掛與底盤。它還擁有騎行模式，電動風(fēng)擋和雙A臂的前懸掛。
而寶馬對K1600 GTL的升級是持續(xù)的，2017款的新車擁有頂級的動態(tài)懸掛（D-ESA）、ABS Pro，倒車助力系統(tǒng)和可選的換檔助手Pro。它還優(yōu)化了倒后鏡、護腿等部件。而且，GTL比金翼輕了約20公斤，而且運動性更強。
科技層面，兩臺車似乎是勢均力敵的。
因此，ridermagazine的試車手在美國南加州的山脈和沙漠中，互換地騎著這兩臺車，花了兩天時間跑了1367公里，才給出了以下的結(jié)論。
配置上，這兩款車有很多相似之處，油門控制，騎行模式，巡航控制，坡道起動輔助，倒車，電動擋風(fēng)玻璃，無鑰匙點火和中央門鎖，支持藍(lán)牙的音頻系統(tǒng)，加熱手柄和座椅，GPS導(dǎo)航和娛樂中心。
金翼的儀表盤處擁有完全集成的藍(lán)牙功能，配備了蘋果的CarPlay的娛樂系統(tǒng)。大多數(shù)摩托車的音響功能都會通過儀表盤的液晶屏幕進(jìn)行控制與顯示，但本田明智地保留了單獨按鈕，以便快速開啟加熱的手柄和座椅等。
金翼的頂級后備箱能裝下一副全盔，并且在座椅的側(cè)面還配備了頭盔鎖，只要你的頭盔是帶D環(huán)下巴帶的，都可以使用。
本田的水平對置6缸發(fā)動機，排量1833CC，它是擁有更輕，更緊湊的外觀，并且更寬的動力輸出扭矩。從怠速起步一直到6000轉(zhuǎn)，它都能提供非常不錯的扭矩（800轉(zhuǎn)時，扭矩輸出就超過130牛米）。
新的6速手動變速箱，通過一個凸輪減震器，保證了平穩(wěn)的換擋（不過，在牛摩網(wǎng)戰(zhàn)車的文章中提及，7速DCT雙離合變速系統(tǒng)，三擋變二擋，二擋變一擋時候，有明顯卡頓及雜音）。
配置上，寶馬一直保持了GTL的功能特色和更多模塊化的優(yōu)勢。GTL的前端有一個小型的TFT顯示屏，其大部分音頻和騎行功能都有一個全面的菜單系統(tǒng)，并且可以通過左側(cè)把手的轉(zhuǎn)輪來控制。
本田、寶馬的行李容量分別為110升和115升。事實上，寶馬頂部的行李箱和鞍包容量高出三分之一，而且這些行李箱都很容易拆除。尤其是鞍包，比本田的要大得多。
寶馬的直列6缸發(fā)動機，排量為1649CC，輸出是如絲般平滑的，并且有激昂的聲音。
不過，在起步時，它需要更大的油門開度，而且顯得有點疲憊不堪。只有轉(zhuǎn)速到達(dá)4500轉(zhuǎn)之后，它的動力優(yōu)勢才能體現(xiàn)出來。在測功機上，K1600 GTL在8000轉(zhuǎn)時能輸出96千瓦公里，在5200轉(zhuǎn)時能輸出160牛米的扭矩。
GTL的峰值扭矩與本田金翼差不多，但它的峰值平臺更短，更陡。
寶馬在推出K1600 GTL時曾吹噓說，這是一條鯊魚，而不是一條鯨魚。
雖然全新金翼將兩者的重量差距縮小至20公斤，但兩者對操控的處理是完全不一樣的。
本田金翼依然是一款如四輪汽車般穩(wěn)定的豪華巡航摩托車。特別是在高速路上，它給人一種超低重心與堅固底盤的感覺，無論路況如何。
相比之下，寶馬的操控仍是一條鯊魚。它擁有與本田完全相反的輕松，快速的轉(zhuǎn)向特性，擁有大型運動摩托車般的轉(zhuǎn)向切角。如果不是刻意，你很難在轉(zhuǎn)彎時碰到腳踏的磨釘。
結(jié)合其6缸發(fā)動機的動力輸出特性，這款車跑起來會更加有**。
GTL的行李箱也可以輕松拆卸，進(jìn)一步減輕負(fù)載和風(fēng)阻，為山路的騎行帶來更多樂趣。
兩款自行車都提供不同的騎行模式。金翼有Sport、Touring、Rain、Eco四種模式，寶馬有Dynamic、Road、Rain三種模式。這些模式的切換，都會相應(yīng)地改變油門響應(yīng)，懸架阻尼，牽引力控制和制動特性。
在K1600 GTL上，動態(tài)（Dynamic）和道路（Road）兩種模式下，懸掛設(shè)置可以進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)。
在任何模式下，兩款車的節(jié)氣門響應(yīng)都很快，正如你對這種優(yōu)質(zhì)機器所期望的那樣，兩者的懸掛都能夠出色地工作，根據(jù)需要提供柔滑或受控的運動型乘坐感受。
我們深夜的冬季騎行從加利福尼亞的海岸長途跋涉到約書亞樹國家公園和索爾頓海。一路上，讓車和我們的身體感受激烈的側(cè)風(fēng)，寒冷的溫度。
坐在大型整流罩和電動擋風(fēng)玻璃后面的加厚座椅上，握著豪華溫暖的加熱把手，摩托車上的騎行并沒有發(fā)生太多變化。
實際上，兩款車的舒適度的差異相當(dāng)小。因為駕駛員的座椅既舒適又不到900厘米高。寶馬的座椅位置更具侵略性，腳放在座椅下方而不是在前方。寶馬還為較高的車手提供更高的座椅選項。
我們發(fā)現(xiàn)，K1600 GTL對腳的保暖效果更好，而新金翼對上半身的保暖效果更好。
對于后面的乘客而言，兩款車都舒適?；蛟S是由于邊箱設(shè)計的問題，K1600 GTL的乘客腳踏與騎士腳踏挨得有點緊，在上下車時，容易出現(xiàn)干擾。而在新金翼上，乘客上下車則更加方便，高速行駛時，金翼的乘客會感覺到更大的風(fēng)力。
新金翼聲稱擁有更好的燃油經(jīng)濟性，它的百公里平均油耗為5.7升，一箱油的行駛里程約為360公里。而K1600 GTL的百公里平均油耗為6升，但它的油箱更大，一箱油的行駛里程約為440公里。
最后是總結(jié)。寶馬K1600 GTL擁有令人振奮的動力和操控性，以及更高的可移動行李箱容量。它是經(jīng)驗豐富的單人騎士或喜歡冒險的夫妻的入場券。
另一邊，本田新金翼提供了更舒適的路面處理方式，最高的平滑度，汽車般般的動力和精致的現(xiàn)代電子設(shè)備，帶來更多的平民旅游體驗。
來源 11路公交車
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