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  電池行業(yè)旺季，需求量快速提升；疊加環(huán)保督察因素導(dǎo)致減產(chǎn)，電池重要原材料鉛、鈷鋰重啟升勢，使本來供應(yīng)緊缺的現(xiàn)貨市場愈發(fā)嚴(yán)重。
  今年6月份以后，全國環(huán)保督查嚴(yán)查，一些原生鉛廠開始減產(chǎn)，另有一些環(huán)保未達(dá)標(biāo)的再生鉛廠也不得不停產(chǎn)，促使鉛價(jià)一路飆升，在8月中旬站上噸20000元／噸的關(guān)口。

  鉛價(jià)從今年5月份的15500元／噸，上漲到8月份的突破20000元／噸，漲幅近30%，市場仍“搶破頭”。

  鉛的80%初級消費(fèi)用于鉛酸蓄電池生產(chǎn)，其中電動車鉛酸蓄電池占比38%。

  可怕的是，目前鉛開始出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，整個(gè)圍繞以鉛消耗運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)鏈電池行業(yè)也受到波及：鉛廠排單已滿，無多余的鉛供貨！

 “即使溢價(jià)300-500元，還是推掉了大量單子。”

  意味著：大型電池企業(yè)拿鉛將更有話語權(quán)，中小規(guī)模電池企業(yè)就算鉛加價(jià)300-500，也不一定能拿到貨。

  目前天津、徐州、無錫、常州、廣東、浙江等電動車生產(chǎn)基地都已經(jīng)遭受環(huán)保沖擊，不要再抱有幻想了，缺貨已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

  行業(yè)巨頭外欠電池已經(jīng)眾所周知（是不是謠傳各位心中有數(shù)），4812、4820、4832、4845、6020等五種型號更是存在一定的缺貨情況。

  接下來電池廠家會出現(xiàn)的情況：

  第一、排單發(fā)貨。首先是訂單排隊(duì)，其次是代理直接守在廠家門口等貨。
  第二、現(xiàn)款訂貨。供貨不緊張候，廠家會充分給予整車廠一定的賬期，但目前形勢所迫，賬期縮短或者先打款后發(fā)貨。

  第三、均比發(fā)貨。并不是你下單定多少貨就給你發(fā)多少貨，廠家會均衡市場，按需按市均比分配。

  9月6日有色金屬報(bào)道：國內(nèi)鈷金屬生產(chǎn)商已停產(chǎn)，小型碳酸鋰生產(chǎn)廠基本也全部關(guān)停，大廠也受到影響，市場供應(yīng)緊缺，主導(dǎo)廠家均為零庫存。

  原材料鈷、碳酸鋰價(jià)格走高將進(jìn)一步推高電池價(jià)格。

  各位上帝，別再跟我們說能不能優(yōu)惠了，能不能欠賬了，你該關(guān)心有沒有貨？價(jià)格隨時(shí)變化，且定且珍惜啊！

  今年下半年將是洗牌最殘酷的半年，不止是連續(xù)多輪漲價(jià)，而是有錢未必能買到貨！

來源： 全球電動車網(wǎng)