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對于車企而言，單純依靠提高發(fā)動機的燃油效率很難達到此排放目標，汽車混動化、純電動化的方式成為油耗達標的主要途徑。隨著48V技術(shù)的興起，近年來先后有多家車企宣布推出搭載這一系統(tǒng)的車型，其中奧迪、奔馳、大眾等品牌都是這項技術(shù)的擁躉，大陸、博世、法雷奧、馬勒、舍弗勒等國際零部件供應商也紛紛推出了48V系統(tǒng)解決方案，甚至給出了具體的量產(chǎn)時間表。伴隨量產(chǎn)計劃的逐步實施，48V系統(tǒng)用量也將快速提升。

馬勒48V純電驅(qū)動概念車“MEET”

馬勒48V純電驅(qū)動概念車“MEET”德國首度亮相

據(jù)最新研究顯示，到2050年全球70%的人口將居住在城市或周邊區(qū)域。伴隨著現(xiàn)階段城市人口的明顯增長、城市化日益加深，以及隨之而來各種區(qū)域限行、停車位緊缺等問題以及嚴苛的排放標準，人們的環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展理念在不斷強化，消費行為和生活方式也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，種種因素加在一起使得新的出行和車輛理念應運而生：緊湊而靈活、便捷而直觀、車載互聯(lián)，尤其是高效——這一切同時又建立在經(jīng)濟上可承受的前提下，因此應用于新型出行方式的車輛需要滿足一系列復雜的條件。

基于上述方面，針對城市交通環(huán)境，馬勒開發(fā)出48V純電驅(qū)動概念車“MEET”（MAHLE Efficient Electric Transport，馬勒高效電動車的英文首字母縮寫），“MEET”在2017年德國法蘭克福國際車展上首度亮相，是一種面向未來城市交通的車輛概念，體現(xiàn)了能效最大化、分區(qū)溫控、駕駛樂趣，同時經(jīng)濟上可承受的理念，模塊化的結(jié)構(gòu)也使其廣泛適用于多種車輛平臺。

“MEET”的推出是馬勒集團作為一家擁有廣闊產(chǎn)品線的汽車零部件供應商針對當前汽車行業(yè)所面臨挑戰(zhàn)的一種積極應對，馬勒也由此把對能源的高效利用在各方面做到了極致。

48V雙擎驅(qū)動續(xù)航里程更長 完全滿足城市交通需求

在城市交通應用中，“MEET”的主要目標是最大程度提升能量效率。馬勒根據(jù)城市交通需求而優(yōu)化的車重和最高100km/h的時速設定降低了對驅(qū)動力的要求，同時通過多項動力總成和熱管理節(jié)能技術(shù)的有效融合實現(xiàn)了效率的提升，從而最大程度的幫助主機廠增加了車輛的續(xù)航里程。

“MEET”概念車搭載的48V純電驅(qū)動系統(tǒng)由兩臺48V驅(qū)動電機、傳動裝置和電力電子系統(tǒng)組成，兩臺電機結(jié)構(gòu)緊湊動力強勁，每臺最大功率輸出可達30kW，最大扭矩為110Nm。48V系統(tǒng)是“MEET”的核心，能在廣闊的速度區(qū)間內(nèi)提供最大化的效率和動能。系統(tǒng)輸出專門針對城市交通環(huán)境而設計，跑的更遠也更快。寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間和可根據(jù)具體駕駛情形在被驅(qū)動輪上分配扭矩的矢量扭矩技術(shù)賦予了車輛優(yōu)異的駕駛動態(tài)特性。由于免去了沉重的手動變速箱，消除了換擋過程中的動力損失，系統(tǒng)效率得到進一步提升。

在城市道路行駛時，在相應的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)“MEET”表現(xiàn)得動力充沛。“MEET”基礎車型能在5s內(nèi)完成0-50km/h的加速，而搭載峰值功率30kW的馬勒新款電機的車型只需要不到3s，最高時速可達到100km/h，城市交通純電動續(xù)航里程達194km，可完全滿足城市道路用車需求。雙驅(qū)系統(tǒng)的矢量扭矩分配技術(shù)讓操控更靈活、停車更容易，兩臺電機輸出的選擇性車輪扭矩讓“MEET”變得無比靈動，以動力充沛、車身靈活、人車合一的特性為駕乘者提供更多駕駛樂趣。

比高電壓系統(tǒng)更出色的安全性

在未來車輛動力系統(tǒng)中，電池將向著高能量密度、高功率、長壽命的方向發(fā)展，而其基礎則是安全性。“MEET”概念車的48V系統(tǒng)動力電池采用鋰電池作為主要儲能單元，在當前的制造工業(yè)中，通過先進的制造工藝和質(zhì)量管理體系，加上系列的性能驗證以及安全實驗，48V系統(tǒng)用動力鋰離子電池的可靠性及安全性已能得到保障。

此外，國家標準化管理委員會批準發(fā)布GB/T 18384.3－2015《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》中關于電壓等級的規(guī)定顯示，目前國內(nèi)電驅(qū)產(chǎn)品的國家標準A級電壓（不高于60V）不需提供觸電危害防護，B級電壓（高于60V）需提供防護，與高壓系統(tǒng)相比，48V系統(tǒng)更安全，即使在極端的雨雪天氣等惡劣環(huán)境下，也不必擔心觸電。而應用高壓系統(tǒng)的車輛，在大面積接觸水、車體有破損或車輛老化的情況下存在觸電的安全隱患。由于48V系統(tǒng)電壓不高，涉及的安全等級無需過多保護處理，這也使其更易部署并具備了快速普及的可能。

48V系統(tǒng)成功實現(xiàn)降低成本25%

對任何車輛，成本都是重點考慮的因素之一。為確保國家燃油排放標準的實現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會對配套企業(yè)提出了要求：每套48V技術(shù)模塊的成本不能超過5000元。馬勒通過采用低成本的48V純電驅(qū)動系統(tǒng)，以及憑借精細化熱管理實現(xiàn)的能源和熱量的系統(tǒng)化利用等系列措施，讓車輛緊湊靈活、便捷直觀、車載互聯(lián)、能源高效的特性在“MEET”概念車上全面呈現(xiàn)。

據(jù)了解，“MEET”概念車48V低壓技術(shù)與新能源汽車所用的儲能技術(shù)不同，其不需要投入大量成本、增加車輛的重量和尺寸、使用更加復雜的系統(tǒng)。此外，由于低壓系統(tǒng)低于60V閾值，免去了成本高昂的漏電保護措施，無需高成本的安全配件、系統(tǒng)以及服務程序，相比高電壓系統(tǒng)需要更少的安全防護措施，使系統(tǒng)成本遠低于同等性能的高電壓系統(tǒng)。

實際上，不僅是“MEET”概念車，48V系統(tǒng)還可以靈活應用于各種不同的車輛概念。隨著內(nèi)燃機混合動力技術(shù)的進步，各類車輛的電氣輸出要求都在不斷提高。目前，48V系統(tǒng)開始逐漸取代12V電氣系統(tǒng)，規(guī)?；a(chǎn)帶來的規(guī)模效應使更多的通用零部件得到應用，從而又降低了成本。未來48V驅(qū)動還將用于高性能或重型車輛，比如以P2/P4布局混動的形式。而48V與高壓動力系統(tǒng)的成本構(gòu)成因素的區(qū)別在于安全設施、電池管理系統(tǒng)和電子器件，使用48V系統(tǒng)可將電機和電力電子元器件的成本降低25%。

“我們看好目前大家比較關注的48V系統(tǒng)，未來將更多元化地實現(xiàn)產(chǎn)品組合和技術(shù)儲備，通過多種節(jié)能技術(shù)的有效融合來提升能效。”馬勒集團管理董事會主席兼CEO JörgStratmann博士表示。作為體現(xiàn)未來城市交通理念的馬勒高效電動車，“MEET”概念車集合了馬勒在熱管理、動力總成、汽車電子和控制界面的產(chǎn)品和技術(shù)經(jīng)驗，展示出當代電動交通的新發(fā)展方向。

“MEET”來到中國

繼在去年法蘭克福國際車展上進行全球首秀之后，“MEET”概念車及其全套技術(shù)理念即將在5月初來到中國開展“MEET the future駕遇未來”主題巡展和技術(shù)論壇。欲了解更多“MEET”概念車相關信息或報名參加活動，請發(fā)郵件至info@cn.mahle.com。
來源 蓋世汽車  宋媛 

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