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一旦美國貿(mào)然發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)打響，對于依賴中國市場的美國汽車行業(yè)來說，這將是一場前所未有的危機(jī)。

    今年3月22日，美國總統(tǒng)特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，將對從中國進(jìn)口的商品大規(guī)模征收關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。特朗普在白宮簽字前對媒體說，涉及征稅的中國商品規(guī)?？蛇_(dá)600億美元。

    中國商務(wù)部3月23日發(fā)布了針對美國進(jìn)口鋼鐵和鋁產(chǎn)品232措施的中止減讓產(chǎn)品清單，并征求公眾意見，擬對自美進(jìn)口部分產(chǎn)品加征關(guān)稅，以平衡損失。

    自特朗普簽署總統(tǒng)備忘錄以來，雙方你一拳、我一腳，中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)即將拉開帷幕，美國對中國進(jìn)口的商品主要分為九個大類，包括航空產(chǎn)品、現(xiàn)代鐵路、新能源汽車和高科技產(chǎn)品等品類。

    如果美國依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果征收關(guān)稅，那么對于汽車行業(yè)影響幾何，正如我們看到的，在“301調(diào)查”中，著重提到了新能源汽車，那么我們就按照2017年出口數(shù)據(jù)來分析下對美出口額以及數(shù)量。

    中美汽車進(jìn)出口狀況

    2017年我國汽車出口額僅為898億元，而進(jìn)口額則為3422億元，兩者相差足足2524億元，在汽車領(lǐng)域，我國是個不折不扣的貿(mào)易逆差國。具體到美國上，在2016年的進(jìn)口汽車中，我國就從美國進(jìn)口了243347萬輛，占比達(dá)到23.4%，林肯這種豪車品牌就占64738輛，其他諸如猛禽、凱迪拉克、野馬等品牌也是動輒好幾十萬、上百萬的車（要不都說中國人有錢呢）

    再來看看我國對美國的汽車出口情況，2017年我國對美國的汽車出口總量才20999輛，不到美國向我國出口的十分之一，其中還以奇瑞、江淮、長城、長安為主，單輛車售價普遍在5-10萬元，15萬元以上的中型車幾乎為零，貿(mào)易額就不用細(xì)說了，我國處于完全的劣勢上。

    既然美方在汽車行業(yè)大賺特賺，為什么還要打貿(mào)易戰(zhàn)？按照特朗普的說法：美國汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率是2%，而中國是25%，美方處于不利地位，本著綠色欄目的宗旨，咱們就不罵人了，但明眼人都能看出來，這明顯是在胡說八道，就我國這么點(diǎn)汽車出口量，就是把關(guān)稅降到0，也不見得對美國汽車行業(yè)有什么撼動。其實(shí)，特朗普的真實(shí)想法是，想要中國降低25%的汽車進(jìn)口關(guān)稅，降到2%對等最好，大幅降稅會使正處于突破期的中國本土汽車產(chǎn)業(yè)，遭遇到低價進(jìn)口車的強(qiáng)烈沖擊，從而半途夭折。

    中國新能源汽車的進(jìn)出口情況

    首先看看進(jìn)口情況，2017年國內(nèi)共計進(jìn)口新能源汽車63351輛，其中以特斯拉為主要輸入，單一品牌銷售額就高達(dá)130億元左右，對比我國的新能源汽車出口情況，就顯得十分堪憂了。2017年我國共計出口新能源汽車1321輛，總計金額7694萬元，與特斯拉想比，九牛一毛都嫌多。

    同樣“很慘”的新能源汽車行業(yè)，為什么特朗普也要制裁？因?yàn)樾履茉雌囋谖磥砥谕蟹浅９饷?，在政策的?qiáng)力扶持下，2017年中國的新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.5%，這一數(shù)據(jù)大幅高于美國同期的47.7萬輛。按照國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢，2025年新能源汽車市場規(guī)模突破700萬輛并非難事，龐大的規(guī)模將非常有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成本降低、技術(shù)提升、資源聚集。

    不僅是規(guī)模上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢也將逐步體現(xiàn)，我國新能源汽車已經(jīng)形成了A00/A0/A/B/SUV/MPV的完善布局，續(xù)航里程從100-450km、價格從數(shù)萬元到30余萬元應(yīng)有盡有，高端品牌也拔地而起。2017年全年，國家工信部累積發(fā)布12批新能源汽車推薦車型目錄，共有244家企業(yè)共入圍3233個新能源車型。什么概念？3233個是美國本土企業(yè)目前總計發(fā)布的新能源車型數(shù)量之和的100倍以上。

    現(xiàn)在不可怕，未來才可怕，試想一下，當(dāng)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模成型，美國2%的低關(guān)稅完全擋不住中國新能源汽車的一瀉千里。就算提高關(guān)稅，中國車企還是可以前往美國建廠，福特和通用這種老牌車企也難以抵擋兇猛攻勢。像當(dāng)初日系車抓住石油危機(jī)推出節(jié)油車而打開美國市場一樣，這種情形可能會再次出現(xiàn)，不過這次主角換成了中國。

    汽車零部件或受創(chuàng)較大

    根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)分析，2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占整個出口份額的25%，其次是日本占到了10%，德國和韓國都是5%左右水平。中國汽車零部件以車輪和輪胎為主，25%左右都出口到美國，而美國的進(jìn)口汽車零部件占7%，主要為傳動系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動機(jī)零件等。

    相關(guān)汽車業(yè)內(nèi)人士表示：“從汽車行業(yè)的角度看，對中國汽車零部件的出口將帶來一定的負(fù)面影響，汽車零部件企業(yè)進(jìn)口原材料在中國生產(chǎn)后出口，因此影響的波及面世相對較廣的。”

    而據(jù)“中商產(chǎn)業(yè)研究院”數(shù)據(jù)顯示，中國2017全年汽車零部件出口額達(dá)到了496.6億美元，對美出口份額為25%。隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的深入，將會對國內(nèi)整車零部件行業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。

    現(xiàn)在中國市場對全球汽車行業(yè)來說，都占有舉足輕重的地位，全球知名車企都離不開中國市場的支持，此次展開的中美貿(mào)易戰(zhàn)，無疑對美國品牌在國內(nèi)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

    中美貿(mào)易關(guān)系相互依賴程度較深，而且競爭小于互補(bǔ)。合則兩利、斗則俱傷。若中美貿(mào)易戰(zhàn)逐步拉開，將對兩國的汽車行業(yè)產(chǎn)生不利影響。
來源：汽車簡報