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 2017年的中國品牌捷報頻傳，這邊一個百萬那邊一個百萬，看得人眼花繚亂。相對而言，專注于新能源市場的比亞迪低調很多，最近參加了比亞迪的2017年終總結大會，正好我們在做各種總結選題，那就單獨給比亞迪來一場年終總結吧。

       10年30萬輛新能源車

       30萬輛。算下來好像不多，平均每年也就3萬臺，但實際并不是這么個算法，畢竟新能源車此前的積累其實很困難，銷量爆發(fā)也就這幾年的事情。

       如果對這個總數還沒有什么概念的話，那就舉個深圳大本營的例子吧。2017年深圳汽車市場的銷量冠軍是比亞迪，什么豐田本田日產都要靠邊站。還真別不服氣，未來一線城市被比亞迪這樣的新能源車企獨占鰲頭的情況會越來越常見。

       官方的數據顯示，深圳每賣出去十臺新能源車，有七臺是比亞迪的。在深圳本土，比亞迪還是牢牢的守住了老大的位置。剩下的問題就是要去另外兩個限購的一線城市京滬拼殺了。

       這里要多說一句，不得不佩服比亞迪的遠見卓識。別人還不清楚新能源究竟怎么發(fā)展的時候，比亞迪已經毅然決然的將重心放到新能源上，現在看來比亞迪的選擇實在太有前瞻性了。而且比亞迪的新能源布局不僅僅是乘用車領域。電動大巴、甚至無人駕駛火車（云軌）都已經開始全球落地開花，比亞迪的新能源規(guī)劃遠比我們看到的更廣。

       15年450萬輛

       從2003年收購秦川汽車算起，比亞迪的造車歷史也就15年時間，15年450萬輛汽車，沒有任何靠山和背景，這無論如何都是一個值得炫耀的數據了。

       當然這450萬輛汽車里，占絕大部分的依然是傳統燃油汽車。因為專注于新能源汽車市場，比亞迪在傳統汽車市場的發(fā)力確實稍顯不足，2017年唯一一款重磅新車就屬比亞迪宋MAX了。然而就是這唯一一款新車將整個MPV市場攪得天翻地覆，上市至今銷量持續(xù)破萬，市面上基本上屬于一車難求的局面。

       當然，這并不能掩蓋比亞迪SUV市場的相對低迷。在一眾自主品牌SUV的沖擊之下，比亞迪S6/S7等產品顯得有點落伍了，銷量也不盡如人意，迫切需要改款或換代延續(xù)產品競爭力。

       艾格帶比亞迪耍帥

       對于比亞迪SUV的重回正軌我倒真不擔憂。因為前奧迪設計總監(jiān)艾格來了，第一款全新家族設計理念的宋MAX已經證明了比亞迪的顏值突破，MPV都能設計得這么高顏值，還擔心SUV和轎車的顏值嗎？

       所以，后續(xù)艾格會帶著全新的唐面世，再然后其實官方還沒公布，但想想也知道，傳統SUV不可能不做出對應動作的。比亞迪耍帥？還真有點不習慣。所以2018年就準備好習慣被比亞迪帥一臉吧。

       除了外觀，底子當然不能太弱。還有一個比亞迪的核心人物是前奔馳的底盤大師漢斯，來自官方的信息是：漢斯在比亞迪的架構里有足夠大的話語權，能完全按照其底盤思路去調配資源，反正宋MAX的底盤確實挺給人驚喜的。2018年的比亞迪傳統能源汽車市場，艾格和漢斯的搭配恐怕會帶來不小驚喜。

       2018年對比亞迪的期待

       首先我們當然繼續(xù)希望比亞迪能夠在新能源市場開疆拓土，不僅僅是中國，全球市場一個也不能放下，把中國新能源汽車的種子灑遍神州大地。第二個我特別期待比亞迪在傳統能源汽車的發(fā)力，因為宋MAX已經吊足了我們的胃口。

       最后就是品牌力的提升，現在比亞迪的總體產品質量控制確實上了一個臺階，但在品牌宣傳以及售后服務的管控上比較粗放。據說比亞迪2018會在這兩個方面花大力氣布局，究竟會是什么樣的措施暫時不得而知，總之希望這個跟我們同在深圳的車企能夠腳踏實地的更進一步。
來源： 車主之家

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