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你知道嗎？保養(yǎng)時這些油液和機(jī)油一樣重要……

    在日常用車過程中，很多車主都知道機(jī)油就像人體中的血液一樣重要，甚至有時還沒到保養(yǎng)公里數(shù)就開始尋思著更換機(jī)油，避免發(fā)動機(jī)受損。然而你知道嗎，車上除了發(fā)動機(jī)需要通過油液來減小磨損和散熱之外，這些地方在保養(yǎng)時同樣需要你的關(guān)注。

    制動液

    制動系統(tǒng)分制動器和制動助力系統(tǒng)兩大部分。制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器兩大類，它們的原理都是由固定不旋轉(zhuǎn)的部分以一定的力量壓迫與車輪一同旋轉(zhuǎn)的部分，從而強(qiáng)制車輪制動。主機(jī)廠對于車上制動器的選擇受限于車型性能需求和制造成本，盤式制動相比鼓式制動的制動性能更好，因其散熱更快質(zhì)量更輕，特別是在高負(fù)載時的耐高溫性能更好，制動效果更穩(wěn)定，而且因離心力的作用不怕泥水侵蝕。 

    而制動助力系統(tǒng)則主要有液壓制動和氣壓制動兩大類，其中氣壓制動主要應(yīng)用在大貨車和大客車上，普通家用車上最常用的還是液壓式制動系統(tǒng)。以盤式制動為例，剎車系統(tǒng)如何工作？制動盤由液壓控制，分泵固定在制動器的底部。分泵的活塞受制動液管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，工作起來就好像鉗子夾住旋轉(zhuǎn)中的盤子，使其停止轉(zhuǎn)動。

    隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，如今制動系統(tǒng)上附加了越來越多的輔助功能，例如防抱死制動系統(tǒng)、緊急制動輔助、加速防滑系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。雖然這些電子輔助可以幫助駕駛者更為準(zhǔn)確的控制車輛的行駛姿態(tài)，但一切都建立在制動系統(tǒng)能夠正常工作的前提下，所以制動系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。通常車主會較為關(guān)心卡鉗、剎車皮、碟盤等零部件的損耗狀況，卻時常忽視同樣需要定期更換保養(yǎng)的制動液。

    一般市場上車用制動液是以DOT為分類標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)美國石油協(xié)會規(guī)定，制動液分為DOT3、DOT4和DOT5.1三種。DOT3采用礦物油提煉而成，抗高溫性比較差，且易吸收水分產(chǎn)生氣泡從而影響制動效果，其對應(yīng)的沸點為大于等于205攝氏度。DOT4同樣也是基于礦物油提煉而成，但加入抗高溫和抗吸水的添加劑，對應(yīng)的沸點為大于等于230攝氏度。DOT5.1則采用高成本的硅油基礎(chǔ)油提煉而成，其抗高溫和不易吸水的能力都比較強(qiáng)，可以承受比較強(qiáng)的制動力，但硅油成分對制動系統(tǒng)內(nèi)的活塞油封、制動油管等會產(chǎn)生腐蝕，容易造成制動液滲漏導(dǎo)致制動系統(tǒng)無法工作，同時DOT5.1一般為專業(yè)賽車使用或軍事用途，市場上基本沒有售賣。至于DOT5，因為其完全不親水的特性，同時對ABS防抱死完全不兼容，所以市面上也不予售賣。

    由于制動液的基礎(chǔ)液位醇類，具有吸濕性，所以隨著使用時間變長，含水量會逐漸增多。DOT3和DOT4制動液在使用1年以后，其含水量可達(dá)到3%，當(dāng)制動液中含水量達(dá)到一定程度時，會使剎車力度減弱，剎車距離延長。所以，一般車輛在使用2年或3萬公里時就需要更換制動液。值得注意的是，如果車輛長期在市區(qū)擁堵道路行駛，對于剎車油的損耗會比長期高速道路行駛大，需要適當(dāng)縮短更換時間。

    推薦大家使用DOT4制動液，因為如果連續(xù)做幾次時速100KM/H剎停的動作，碟盤可以上升到250度的高溫，有些品牌的剎車碟溫度甚至?xí)_(dá)到300度以上，而更高級別的制動液耐高溫的效果更佳，理論上更加安全。如果用戶原本使用的是DOT3制動液，想換用DOT4，則需要將原有的制動液完全放空。此外，由于制動液的成分基本相同，添加劑也并沒有大區(qū)別，所以不同品牌同標(biāo)號的制動液是可以混合使用的，而不同標(biāo)號的制動液最好不要混合使用。

    變速箱油

    目前大多數(shù)家用車上搭載的都是內(nèi)燃機(jī)，因其排量和可混合氣的成分是基本不變的，所以其自身輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍較小。當(dāng)車輛起步上坡時需要較大轉(zhuǎn)矩，而在平坦路面上高速行駛時則需要較小轉(zhuǎn)矩。所以如果不把從發(fā)動機(jī)傳遞到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行調(diào)整，車輛就無法順利上坡或者高速行駛。于是為了解決這種矛盾，就必須使傳動系統(tǒng)具有減速增距作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速大幅度低于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，驅(qū)動輪因此得到的轉(zhuǎn)矩可以增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。

    變速箱分不同種類，主要有MT手動變速箱、AT自動變速箱、DCT雙離合變速箱、AMT機(jī)械式自動變速箱和CVT機(jī)械式無級變速箱等。除了MT外，其它都可以算作自動變速箱。不同種類變速箱有各自不同特點，像MT變速箱制造成本低且駕駛樂趣高，但市區(qū)堵車時較為影響舒適性。AT變速箱技術(shù)成熟穩(wěn)定且操作方便，但傳動效率較低且成本較高。DCT變速箱換擋速度快傳動效率高，但穩(wěn)定性較差。AMT變速箱成本較低且操作方便，但換擋邏輯和換擋質(zhì)量較差。CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡單且換擋平順，但承載扭矩有限且缺乏駕駛樂趣。主機(jī)廠在選擇發(fā)動機(jī)類型上，會根據(jù)車型定位、成本與自身技術(shù)來進(jìn)行匹配，現(xiàn)如今很多大眾品牌車型上都搭載了雙離合變速箱，而許多在國內(nèi)銷售的日系車型則會選擇搭載CVT無級變速箱。

    ▲雙離合變速器

    無論是哪種變速箱，里面都會有變速箱油的存在。手動變速箱油通常指的是齒輪油，作用只是潤滑和散熱。而在雙離合變速箱中，濕式雙離合的離合器片浸泡在變速箱油液里，干式雙離合的離合器片則直接與發(fā)動機(jī)飛輪接觸。濕式雙離合正是由于離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來比干濕雙離合更為穩(wěn)定。而AT變速箱與CVT變速箱則擁有液力變矩器結(jié)構(gòu)，液力變矩器的作用除了可以傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩外，還使發(fā)動機(jī)和自動變速箱之間的連接成為非剛性，以方便自動變速箱自動換擋。在液力變矩器中傳遞動力的就是變速箱油，同時不僅是液力變矩器需要變速箱油傳遞動力，變速箱內(nèi)的很多液壓機(jī)械也需要變速箱油來推動，比如負(fù)責(zé)換擋的閥體等，可以見得變速箱油對于不同類型變速箱的重要程度。

    ▲液力變矩器

    即使當(dāng)下有些廠家宣傳旗下部分車型的變速箱終生免維護(hù)，但細(xì)心的車主會發(fā)現(xiàn)保養(yǎng)手冊上還寫著“正常情況下免維護(hù)”的字句，所以定期檢查必不可少。如果不定期對自動變速箱進(jìn)行檢查保養(yǎng)的話，時間一長就會因為磨損內(nèi)耗產(chǎn)生的雜質(zhì)造成變速箱系統(tǒng)堵塞、磨損，甚至產(chǎn)生銹蝕。而油品氧化也會導(dǎo)致齒輪腐蝕、磨屑、甚至產(chǎn)生油泥致使變速箱內(nèi)部機(jī)構(gòu)無法充分潤滑，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)。

    而由于內(nèi)部油路雜質(zhì)過多和密封圈過早老化，變速箱的壽命也會隨之減短，甚至還會出現(xiàn)不升擋、難降擋、頻繁跳擋，入擋沖擊感嚴(yán)重等現(xiàn)象。對于變速箱油的更換，大家可以翻看一下自己的保養(yǎng)手冊，上面都會有具體說明。手動變速箱更換的周期普遍比自動變速箱油要短一些，多數(shù)家用車在4-6萬公里更換手動變速箱油，而自動變速箱油通常在8萬公里左右進(jìn)行更換，且自動擋變速箱對油液的要求會比手動擋變速箱高。不忘提醒的是，同品牌不同型號的變速箱油不能混用，相近型號的變速箱油不能混用，而且根部就不存在萬能的通用變速箱油。
來源 http://www.auto-m.hc360.com