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電動汽車在中國有多火,相信各地的消費者早已感受到,城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車,預(yù)計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

一、電動汽車走進老百姓心里的幾點困難

目前中國消費者購對電動汽車有幾個共性負面印象,價格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便,還需要國家巨額補貼,現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。

從市面銷售的車型來看確實也是這樣,70%左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車,續(xù)航里程通常在150公里左右,國家補貼5萬左右后還要5萬多。

真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少,續(xù)航里程基本在200-300公里左右,補貼后15萬-30萬不等,跨城市使用還是有點虛。

至于能充電能燒油的插電式混合動力車型就更少了,純電巡航一般也只在60公里左右,由于既有發(fā)動機、又裝載了10度左右的電池,國家補貼還更少,價格貴。

其實上市問題歸根結(jié)底還是當前車用動力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場滿意的突破,無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。

二、充電1分鐘,續(xù)航800公里

前不久美國菲斯科汽車發(fā)布的一則專利消息引起了全世界的矚目,它所研發(fā)一種固態(tài)電池,能僅用1分鐘的充電時間,將電動汽車的續(xù)航能力提升到804公里,并且能在2020年通過材料和制造技術(shù)的進展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。

固態(tài)電池也由此進入大多數(shù)人的視野,其實從原理上說和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的,最大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài),憑借密度、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢將更多帶電離子聚集在一端,可以傳導(dǎo)更大的電流,電池容量因此大幅度提升。

固態(tài)電池最顯著的特點有兩個,一是能量密度大,很多實驗室已經(jīng)做到了300-400Wh/kg,這是傳統(tǒng)鋰電池的2.5-3倍,另外就是更安全,更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

當然固態(tài)電池也有缺點,就是電導(dǎo)率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢,至于美國菲斯科汽車如何做到充電1分鐘,續(xù)航800公里,那是它的核心機密了,

總的來看,如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場,將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題,新能源汽車將真正做到殺死汽油車。

三、2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用

氫燃料電池市場化還太遠,固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注,已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。

氫燃料電池市場化還太遠,固態(tài)鋰電池在安全、能量密度方面的優(yōu)勢當然被很多機構(gòu)所關(guān)注,已經(jīng)被全世界車企及研發(fā)機構(gòu)寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。

大眾、寶馬、本田、豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、松下、三星、三菱、寧德時代、蘋果等一個個耳熟能詳?shù)拿志逊e極布局研發(fā),未來勢必有更多的企業(yè)加入固態(tài)電池研發(fā)陣營。

從各種規(guī)劃的時間節(jié)點來看,固態(tài)電池在2020年有望投入商業(yè)化應(yīng)用,隨著普及規(guī)模及成本的變化,2025年市場化將趨于成熟。

小結(jié):

2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼,從目前的狀態(tài)看,未來三年傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在成本及能量密度上的提升有限,屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優(yōu)勢,固態(tài)電池的突破意義重大。

來源：電動汽車資源網(wǎng)