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上個月兩件事讓汽車后市場重新進入公眾視野。11月30日，京東宣布完成對淘汽檔口的收購，將打造汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺；12月1日，上汽集團背景的車享家完成約10億人民幣B輪融資，平安、中國太平和招商財富共同投資。

    汽車后市場上一次引發(fā)關注還是在2015年，云洗車、智富惠、車8、e洗車、博湃養(yǎng)車、功夫洗車等汽車保養(yǎng)O2O企業(yè)相繼關閉。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年6月底，全國汽車保有量高達2.05億輛，但為什么汽車后市場卻尸橫遍野？

    這一輪倒閉潮的誘發(fā)原因，多數(shù)人認為是業(yè)務模式單一，靠“一元洗車”獲取用戶雖豐富了獲客方式和服務形式，但服務能力與服務質(zhì)量受限，尚無法取代到店模式，當增量用戶轉(zhuǎn)化時，靠補貼獲取的用戶無法挖掘其潛在價值。

    經(jīng)過兩年沉寂，目前汽車后市場的主要玩家已經(jīng)全部進入中后期階段。途虎養(yǎng)車在2016年便獲得D輪融資；今年5月，樂車邦獲3億元B輪融資；10月，典典養(yǎng)車獲數(shù)千萬美元C+輪融資；12月，車享家獲得10億元B輪融資。他們的共同點是，正在向“重資產(chǎn)”傾斜。

    為何由輕到重？

    目前，汽車后市場服務存在三種路徑，以車享家、典典養(yǎng)車為代表的門店連鎖加盟，以途虎養(yǎng)車為代表的B2C電商銷售平臺，和以淘汽檔口為代表的B2B供應鏈體系。雖然業(yè)務模式各存差異，但針對低頻的汽車服務，單一垂直服務無法提高用戶粘性，因此各家在原本的業(yè)務基礎上拉長了服務鏈條。

    今年，途虎養(yǎng)車與3M達成戰(zhàn)略合作，在線下服務體系、個性化產(chǎn)品定制上進行深度合作。以B2C電商起家，途虎養(yǎng)車向上和汽車品牌商合作，向下幫助零散的汽配店提升運營效率；

    車享家已經(jīng)在全國100個城市有1100家直營門店，服務了200萬以上的用戶，在B輪融資發(fā)布會上，車享家CEO夏軍表示，從第一階段的重資產(chǎn)、重運營已經(jīng)開始走向輕資產(chǎn)重運營的模式；

    典典養(yǎng)車則是采取“加盟+系統(tǒng)供應”的方式發(fā)展連鎖門店，今年6月，典典養(yǎng)車升級了門店管理系統(tǒng)，為門店終端提供完整的互聯(lián)網(wǎng)解決方案；

    11月，京東發(fā)布汽車無界計劃，宣布要把10萬家汽車維修店改造成智慧修理廠，并計劃在年底推出京東品牌標識的汽車服務門店。

    在整個商業(yè)閉環(huán)中，線下店作為服務的聚合點，始終是繞不開的一環(huán)。傳統(tǒng)的線下門店服務由兩方提供：4S店，服務、流程較為完備，但價格太高；快修店，價格便宜，但因不具備完善的服務體系，服務質(zhì)量相對沒有保障。

    “我本人不是那么看重特別輕的。”中金董事總經(jīng)理魏奇對鈦媒體表示，“通過網(wǎng)上開配件店實現(xiàn)導流，但和線下的對接服務質(zhì)量還有很多需要提升。對那些企業(yè)來說下一步要往前走還是受到了很多約束。”

    淘汽檔口被京東收購時，鈦媒體作者倪叔曾在文章中分析，淘汽檔口在2015年2月啟動全新服務品牌“淘汽云修”進軍汽車后市場O2O，但在淘汽云修的運作上，創(chuàng)始人俞霽睬與其投資人肖軍產(chǎn)生了分歧：俞霽睬認為應當采取自營模式，而肖軍則堅持加盟模式，分歧無可調(diào)和，導致俞霽睬出走。

    加盟、自營、系統(tǒng)升級，線下門店的實現(xiàn)路徑各有不同，雖然輕資產(chǎn)模式已經(jīng)被市場證偽，但重資產(chǎn)也并非輕松。

    典典養(yǎng)車CEO費岸在一次采訪中透露，自營模式太重，傾向于2B平臺的發(fā)展模式。而中國沒有出現(xiàn)較大汽車服務連鎖體系的原因在于，人員和服務難以標準化。“這是一個靠精細化運營的行業(yè)，不像KFC套餐，配方，食材都是高度標準化的產(chǎn)品。”

    雖然如何“重”尚無走出一個清晰的模式，但夏軍認為直營能夠?qū)W(wǎng)店規(guī)模和整體運營質(zhì)量進行把控，車享家目前并未完全開放加盟模式，“目前這個階段還沒有到，所以沒有做，是漸進的。”夏軍認為在體系、技術、服務用戶交付的產(chǎn)品等能力形成以后，會成為和社會化網(wǎng)點合作融合的優(yōu)勢，減少網(wǎng)點加入品牌體系后可能在運營和服務上的風險。

    從線下長出的增長點

    作為車享家B輪融資的FA，漢能投資集團董事長兼首席執(zhí)行官陳宏向鈦媒體透露，投資者感興趣的原因便是其重資產(chǎn)模式。“資產(chǎn)的問題不是階段性的，一旦進入了加盟模式或者強勢管理的加盟，和幼兒園那種加盟是不一樣的，因為很多人有地產(chǎn)，車享家來運營，這個時候?qū)τ诋a(chǎn)品和服務質(zhì)量的控制，對品牌的控制是有保證的。”

    記者此前曾報道過，博湃養(yǎng)車關停前幾個月，開始開線下門店實現(xiàn)“從輕到重”的轉(zhuǎn)型，由于業(yè)務模式燒錢又遭遇融資失敗，導致資金鏈斷裂。那為什么今年重資產(chǎn)模式卻備受資本青睞？

    “2017年的割裂和彷徨，核心的問題就在于，線下是根本，體驗是本質(zhì)。”夏軍在鈦媒體2017T-EDGE峰會上如是說。有意思的是，陳宏在采訪中也多次提到鏈家模式，“純線上的模式要走向線下會非常艱難，因為線下的資源其實很難撬動。”海量門店形成了一張巨大的網(wǎng)，網(wǎng)羅了房源和客戶，足夠多的觸點讓交易效率得到提升。

    而汽車服務線下門店也會以一個點形成縱向和橫向的延伸。比如隨著新造車勢力的崛起，終身免費治保、終身免費道路救援等線下服務落地，車享家的線下門店可以成為基礎設施；橫向的維度是，在用戶生活軌跡的各個關鍵點布局，車享家與國機智駿汽車合作，汽車明年正式上線后，車享家的線上營能力會成為這款車上市以后銷售、交車的共享網(wǎng)點；此外，還和碧桂園等房產(chǎn)商合作，為住戶提供到家服務；而與ETCP合作則是借助其大量的停車資源，在衣食住行方面實現(xiàn)連接。

    除了本身的業(yè)務拓展外，值得注意的是車享家B輪融資中出現(xiàn)了平安、中國太平和招商財富；平安產(chǎn)險常務副總經(jīng)理史良洵坦言，“平安的車險客戶將近五千萬，分散在全國各個地方，他們每天都需要服務。我們特別希望有一個統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)范化的服務提供給客戶。”

    針對標準化汽車服務對于保險公司的重要程度，太平財險總經(jīng)理于澤的理解是，“如何方便客戶自主查看定損，最終還是要落到標準化維修。在場景上能自主定損，同時也能夠解決最終的線下維修。”

    和保險公司合作并非個例。今年2月，攜車網(wǎng)所屬的公司上海車水馬龍信息技術股份有限公司在新三板掛牌，這是國內(nèi)以上門保養(yǎng)為商業(yè)模式的公司中首個掛牌新三板的企業(yè)。在鈦媒體此前的報道中，這家企業(yè)業(yè)務模式和以往上門保養(yǎng)O2O并無太大不同，但其獲客方式大多數(shù)銷量來自保險公司，自2015年開始與保險公司合作，因此機構客戶的銷售金額大幅上升。

    保險公司之所以切入汽車后市場服務，主要原因在于，線下維修售后門店是保險理賠對付的服務商，同時也可以扮演保險增值服務的角色，此外，還為保險銷售提供落地場景。

    除了車享家外，平安還收購了汽車之家；投資了途虎養(yǎng)車的亞夏汽車還投資了車險比價工具“最惠保”；從車險切入的車險易也計劃著開線下門店，目標是建立汽車大數(shù)據(jù)平臺。隨著商業(yè)車險費率的改革推進，保險行業(yè)開始進行上下游整合。

    “汽車后市場服務企業(yè)和保險公司是天然的合作銜接，所以在保險售賣以及深度維修合作這是最基本的物理反應。”夏軍對鈦媒體記者表示，他更看中的是，“后續(xù)希望在服務模式創(chuàng)新、用戶體驗這種完全互聯(lián)互通上的嘗試。”

    典典養(yǎng)車從去年開始鋪設社會門店，將重點放在了門店和數(shù)據(jù)積累，在此基礎上進行增值服務。作為“車享”布局汽車后市場的連鎖服務品牌，車享家預計2020年開一萬家門店。這些門店第一步可以為車險提供定損、維修的場景，當數(shù)據(jù)積累到一定量級時，可以想象的空間還可以延伸到二手車電商平臺和汽車金融，例如幫助二手車電商平臺檢測出事故車、涉水車、過火車等有過保險記錄的車輛，也可以為汽車金融提供有效的風控。

    在電商巨頭紛紛布局新零售的當下，線下門店被賦予了多元概念，服務聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過冰火兩重天的汽車后市場，是否會跑出另一個鏈家？仍待時間驗證。
來源：鈦媒體APP