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近期，特斯拉成功在美國專利局通過了一份關(guān)于快速更換汽車電池板的專利，只需要不到十五分鐘就能更換掉整塊電池板，來回上個(gè)廁所的功夫就搞定了充電難題，簡直太美好不過了。

要知道雖然快充技術(shù)有了一定進(jìn)展，不過充滿通常也至少需要半個(gè)小時(shí)，更別提需要七八個(gè)小時(shí)才能充滿的家用充電方式了。

特斯拉到底采用了什么神奇的方式解決這個(gè)問題呢？帶著疑問車聚君在美國專利局找到了特斯拉的這項(xiàng)專利，下面就來給大家解密。

一、確定不是為舉升機(jī)申請了專利？

下圖展示了這項(xiàng)技術(shù)的全貌，大概想表達(dá)的是汽車會通過舉升機(jī)被抬高，自動(dòng)升降臺能夠從電池板貨倉中提取或放回電池板。

據(jù)特斯拉表示，整個(gè)更換過程中只需要一位技術(shù)人員在旁監(jiān)督即可完成，而且還特別指出了這項(xiàng)技術(shù)特別適合高速公路上的服務(wù)區(qū)，能夠解決用戶開電動(dòng)車長途旅行的后顧之憂。

講真，單從這張圖我沒有絲毫驚喜，如果一臺舉升機(jī)配上升降臺都能申請到專利，那4S店師傅只怕都哭暈在廁所了。

所以車聚君猜想他們應(yīng)該在電池板更換細(xì)節(jié)上進(jìn)行了專利鎖定，比如如何解鎖整塊電池板，如何能保證安裝過程中的穩(wěn)定性和匹配度，帶著這個(gè)猜測車聚君再次仔細(xì)閱讀了這份專利。

從第29、46張圖中我們看到了電池板被安裝時(shí)的狀態(tài)，不過專利中并沒有強(qiáng)調(diào)電池板最終是如何安裝上去的。

很可惜，在這份專利中并沒有透露更多的細(xì)節(jié)，對于電池板如何更換我們還是不得而知。不過據(jù)稱該裝置目前可用于Model S和Model X，所以我們有必要研究下現(xiàn)今Model S和Model X的電池板是如何安裝的，是否具備整塊更換的能力，特別是整塊地板能否拆卸，如果不行能否在現(xiàn)款上實(shí)現(xiàn)輕便改裝。

上圖是Model S的底盤結(jié)構(gòu)圖，從正面看電池板是安裝在地板框架下方的，地板框架上有幾處很大的橫梁是用來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并起到支撐上部車身的作用。

下面這張?zhí)貙憟D我們能夠看得更清晰，這就說明電池板不是從車內(nèi)安裝上去的，而應(yīng)該是從背面安裝。

下圖是Model S的電池板結(jié)構(gòu)圖，可以看到四周是通過螺栓固定，特別是前后方向上有較大的螺栓孔進(jìn)行固定。

另外，它還采用了高壓鏈接口的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保證連接的可靠性。

總之如果需要拆卸電池板，確實(shí)只需要升高底盤，從下部拆卸固定螺栓就能實(shí)現(xiàn)整塊電池板的拆卸。

那如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)拆卸呢？就特斯拉提出的15分鐘更換電池板技術(shù)可以合理猜測，不會是人工拆卸，不然一個(gè)工人只怕一個(gè)小時(shí)都搞不定，所以特斯拉很有可能會采用光學(xué)/機(jī)械聚焦校準(zhǔn)，自動(dòng)拆卸螺栓的方式實(shí)現(xiàn)電池板的拆卸。

二、特斯拉這套方案真的好用嗎？

雖然這套方案可行性沒問題，而且也不需要對現(xiàn)在的Model X和Model S進(jìn)行改裝，如果一旦真的實(shí)現(xiàn)布局，那么已經(jīng)購買了這兩款車型的用戶是能夠享受到這份便利的。不過要考慮的問題也有不少，比如以下兩點(diǎn)我覺得就挺為難人：

▎既然是采用更換電池板的方式，這就說明電池板會成為公共用品，這就需要考慮到折舊問題，要知道此前的特斯拉用戶可都是花錢購買的電池板，而且電池板價(jià)格占到整車價(jià)格十分可觀的比例。

難道讓他們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)快速充電而去更換掉整塊電池板嗎？換過來的是一塊更新的電池板還好說，如果是一塊很舊的電池板，只怕客戶要找特斯拉拼命了；

▎雖然能夠?qū)崿F(xiàn)電池板拆卸更換，不過頻繁拆卸電池板并不是好主意，我們知道設(shè)備都存在折舊率，特別是像螺栓這種機(jī)械硬連接方式，經(jīng)常松動(dòng)很容易導(dǎo)致螺栓緊固程度下降，所以頻繁拆卸下會增大電池板脫落或發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

就第二點(diǎn)，可以通過嚴(yán)苛的安裝檢測有效避免事故風(fēng)險(xiǎn)，不過第一點(diǎn)就很為難了，反正如果我有一輛特斯拉，我是不會采用更換電池板以實(shí)現(xiàn)快速充電的。

更換電池板的方法就好比現(xiàn)在流行的共享文化，前提是我們不投入資本，只是在使用時(shí)支付費(fèi)用，如果讓我們先買一輛摩拜才能開始共享，估計(jì)摩拜早就干不下去了。

如果想解決這個(gè)問題，除非在購買車輛時(shí)，電池板是不納入購車費(fèi)用，通過計(jì)算更換電池板的次數(shù)來進(jìn)行階梯收費(fèi)或許是大家比較能接受的方式。

不過這種方法的推行難度可想而知，畢竟這意味著車企的營利模式會發(fā)生很大的改變，特別是強(qiáng)調(diào)回收資本要快的汽車領(lǐng)域，這簡直就是費(fèi)力不討好。

三、城市小型快速充電樁

15分鐘快速充？至少現(xiàn)在特斯拉給的解決方案，車聚君是不滿意的。不過同樣是在本月，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月11日，特斯拉宣布在芝加哥和波士頓市中心開放小型快速充電樁，用來幫助無法在家中或工作場所為車輛充電的客戶。

這款城市中心充電樁體積小巧，適合在狹小的空間使用。預(yù)計(jì)將會被放置在超市、購物中心和市中心區(qū)域附近，方便用戶隨時(shí)為車輛充電。另外其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將與其它充電站相同，根據(jù)特斯拉目前的定價(jià)方案，駕駛者每年可免費(fèi)充電路程約1609km。

不過在美國充電收費(fèi)因州而異，某些地區(qū)也會根據(jù)用戶的充電速度采取不同的收費(fèi)方式，但即便如此，車聚君還是覺得這才是現(xiàn)今比較合理的解決方案。

車聚小結(jié)

本以為國人很久后才能享受到這項(xiàng)福利，畢竟剛公布這項(xiàng)消息時(shí)沒有帶半點(diǎn)中國市場的意思，但就在今天特斯拉提出將會在中國推出這款小型充電樁，看來馬斯克也是很明白中國市場對解決充電問題的迫切需求。

雖然不及早前承諾的400KW超級快速充電樁亮眼，不過其布局會更加密集，充電也會更加方便。另外據(jù)稱安裝了小型充電樁的停車位是不準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車使用的，不知道這算不算是特斯拉用戶的特有福利呢？

不過，現(xiàn)在他們還沒有公布首先使用的城市是哪些，從特斯拉城市充電樁藍(lán)圖來看，除了在東部沿海城市增加充電站布局，此次還在中西部省市投放了大量的充電站。

所以到底哪些城市的用戶能最先體驗(yàn)到還不確定，不過按特斯拉充電樁布局的速度看，應(yīng)該不會讓我們等太久。要注意的是與早前再海外公布的消息不同，這回特斯拉還沒有給出具體的定價(jià)方案。