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任何一個(gè)汽車品牌，為人熟知的大多是經(jīng)典的車型，但這些經(jīng)典的傳承都離不開其核心技術(shù)的加持，因?yàn)檫@是一個(gè)汽車品牌的價(jià)值和精髓所在。今天，我們就來聊聊更大汽車品牌的核心黑科技，以后吹牛用得著的高冷范兒！

EARTH DREAM/i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

EARTH DREAM，是本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)系統(tǒng)的統(tǒng)稱，即在本田發(fā)動(dòng)機(jī)原有VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)上，加入了VTC（連續(xù)可變氣門正時(shí)）、缸內(nèi)直噴、降低缸內(nèi)摩擦等一系列技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和性能的最佳平衡，

i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，即本田的燃油混動(dòng)技術(shù)。不同于豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是傾向于純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行供電、電池板充電，不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，而所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到158Kw，百公里加速8S以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與性能并重，那么一箱油跑2000km的雅閣，顯然不會(huì)是噱頭了。

TFSI

TFSI，大眾的分層燃燒技術(shù)，即以混合噴射系統(tǒng)為基礎(chǔ)的一套用于提升燃油利用率的全新技術(shù)。

TFSI技術(shù)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況精確控制燃油噴射量。即在低負(fù)荷工況下，進(jìn)氣歧管噴油嘴會(huì)在進(jìn)氣沖程噴入稀薄的油氣混合體，再配合壓縮行程時(shí)缸內(nèi)直噴噴出的油霧，在火花塞點(diǎn)火后實(shí)現(xiàn)分層燃燒，最大限度提升燃燒效率。

TFSI，又稱混合噴射，電噴和直噴技術(shù)配合作用，實(shí)現(xiàn)燃燒做工最大化，并有效減少了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)容易形成氣門和缸體積碳的情況。目前國內(nèi)，僅有奧迪車型上搭載了此技術(shù)。

VVT-i/THS混動(dòng)系統(tǒng)

VVT-i，是豐田旗下的可變氣門正時(shí)技術(shù)。通過對(duì)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行評(píng)估，由行車電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度進(jìn)行精準(zhǔn)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)化工作。同時(shí)各傳感器會(huì)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行工況，補(bǔ)償系統(tǒng)誤差，調(diào)整凸輪軸到最佳氣門正時(shí)的位置，繼而有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。

THS混動(dòng)系統(tǒng)，即豐田赫赫有名的燃油混動(dòng)技術(shù)。THS混動(dòng)系統(tǒng)屬于強(qiáng)混合動(dòng)力，采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，低速時(shí)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，動(dòng)力響應(yīng)更直接；而高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的切換實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的線性、穩(wěn)定輸出，同時(shí)還兼顧優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，豐田最新的第二代THS混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了驚人的42%，是目前量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中熱效率最高。

DRIVE-E

DRIVE-E，沃爾沃的雙增壓技術(shù)，即機(jī)械增壓+渦輪增壓。即低轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械增壓器會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)工作，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出，并且不會(huì)有動(dòng)力延遲；而高轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪壓力已經(jīng)建立，渦輪增壓器就會(huì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)工作，機(jī)械增壓器則會(huì)停止工作，而渦輪增壓便不會(huì)有突兀的介入感。

目前，沃爾沃使用的DRIVE-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用模塊化設(shè)計(jì)，全都是2.0L排量，其中T4、T5是高、低功率渦輪增壓引擎，T6則是雙增壓引擎。

SKYACTIV

SKYACTIV，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，并非單一的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而是對(duì)汽車平臺(tái)模塊化技術(shù)的概稱，包括了底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。

而SKYACTIV的最大亮點(diǎn)便是通過對(duì)正時(shí)系統(tǒng)的控制實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，實(shí)現(xiàn)高燃燒率的米勒循環(huán)，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，最大壓縮比為14：1，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳經(jīng)濟(jì)工況工作。

同時(shí)，馬自達(dá)的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)，將加入均質(zhì)壓燃技術(shù)（即HCCI），并將最大壓縮比提升到恐怖的18：1，而熱效率將會(huì)達(dá)到奇跡般的50%。
來源   談車問駕