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自2015年中國新能源汽車市場呈爆發(fā)式增長以來，各車企陸續(xù)將企業(yè)的發(fā)展重點聚焦到新能源汽車領域，目前，國內的自主車企已經(jīng)在新能源汽車市場深耕多年，積累了一定的消費者基礎，并且也在這兩年嘗到了新能源補貼的甜頭，在日益嚴苛的排放法規(guī)和雙積分政策的刺激下，外資車企要搶占中國新能源汽車市場的蛋糕，與中國本土新能源汽車品牌“聯(lián)姻”無疑是最佳的一條捷徑。目前，通過與中國本土車企“聯(lián)姻”的方式搶占市場的新能源汽車中外合資企業(yè)還有眾泰福特汽車有限公司、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風汽車合資成立的易捷特新能源汽車有限公司等。

2016年9月6日，大眾中國總裁兼CEO海茲曼（左）與江淮汽車董事長安進在沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄

隨著商務部《外商投資企業(yè)批準證書》的批復，由中德總理牽線搭橋的江淮大眾，離市場更近了一步，而這與2016年9月6日大眾汽車集團和江淮汽車在德國沃爾夫斯堡簽署合資合作諒解備忘錄僅一年的時間，一年間，2017年5月22日，江淮汽車與大眾汽車合資生產(chǎn)純電動汽車項目獲得了發(fā)改委批準；6月1日， 在中德兩國總理的共同見證下，江淮汽車與大眾汽車集團于德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議；隨后的6月14日，合肥市政府、江淮汽車與大眾汽車集團三方在德國沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議。緊接著，6月29日，江淮大眾新能源汽車項目正式開工。有了商務部的背書，江淮大眾后續(xù)將根據(jù)批準證書等資料辦理合資公司工商登記手續(xù)。

大眾作為歐洲最大的汽車生產(chǎn)商，同時也是全球領先的汽車制造商之一，已經(jīng)認識到汽車戰(zhàn)略轉變對于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的重要性，在2017年9月12日法蘭克福國際汽車展上，大眾汽車公司CEO穆倫坦言道：“過去汽車工業(yè)通過法蘭克福國際汽車展，為自身所獲得的榮耀慶祝的時代已經(jīng)一去不復返了，一切照舊將無法滿足發(fā)展需求。”按照其在新能源汽車領域戰(zhàn)略規(guī)劃，大眾汽車計劃到2025年，為中國消費者提供約150萬輛新能源汽車（大多數(shù)為純電動汽車）；2020年之前，為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）。

江淮作為目前唯一一個不靠合資而生存的國有企業(yè)，在新能源汽車領域儲備已久，早在2002年，江淮汽車就率先開始在新能源領域布局。雖然在傳統(tǒng)乘用車市場銷量表現(xiàn)不盡如人意，但其新能源汽車銷量卻是一大亮點。根據(jù)江淮汽車披露的11月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年11月，其新能源乘用車銷售5660輛，較去年同期增長363.55%，也創(chuàng)其月度銷量歷史新高；截止目前，今年前11月江淮新能源乘用車共銷售26402輛，同比增長66.35%；今年7月，江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理、新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉曾表示，江淮新能源今年3萬目標不變，按照目前來看，江淮新能源完成既定目標可期。
 來源  蓋世汽車    陳春燕