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在新能源動(dòng)力系統(tǒng)方面，雪佛蘭Bolt是目前美國(guó)本土市場(chǎng)最成功的家用純電車型之一，月銷量超3000臺(tái)，其純電單次續(xù)航里程已經(jīng)超過(guò)383公里，比特斯拉Model 3入門款車型續(xù)航更長(zhǎng)，且售價(jià)也更低。
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克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力車型搭載的這套動(dòng)力系統(tǒng)包括一臺(tái)3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)工況，通過(guò)氣門正時(shí)系統(tǒng)，使進(jìn)氣門晚關(guān)，形成膨脹比大于壓縮比，最大化的壓榨出每一滴燃油的能量，配合電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這套混動(dòng)系統(tǒng)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于油耗最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作。
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2016 年 12 月正式發(fā)售的本田Clarity憑借著先進(jìn)的燃料電池系統(tǒng)成功殺入榜單，該車售價(jià)為7660000日元起，約合人民幣43.8萬(wàn)元。該套燃料電池系統(tǒng)最大功率130kW(177PS)，最大扭矩為300Nm，續(xù)航里程可達(dá)589公里。
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這套動(dòng)力總成在工作時(shí)，需要利用電動(dòng)渦輪空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣泵送至燃料電池內(nèi)部與氫氣進(jìn)行反應(yīng)。燃料電池對(duì)外輸出功率越大時(shí)，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，燃料電池產(chǎn)生的能量來(lái)自于由水和氫氣反應(yīng)之后產(chǎn)生的能量。
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豐田混動(dòng)系統(tǒng)一直在國(guó)際間備受好評(píng)，尤其是它出色的可靠性。在這個(gè)最新一代的混動(dòng)系統(tǒng)中，它使用的是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)更是有著混合噴射、電控可變氣門正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率達(dá)到了如今最高的41%，而非混動(dòng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也是可以達(dá)到40%的熱效率。在工信部綜合百公里油耗中，2.5L混動(dòng)凱美瑞車型不過(guò)是4.1L的油耗。
在汽車產(chǎn)業(yè)不斷走向電動(dòng)化的今天，仍然有6款傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)被歷史銘記，無(wú)疑這些發(fā)動(dòng)機(jī)已站在了世界汽車工業(yè)的制高點(diǎn)，究竟它們有何優(yōu)異之處呢？
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日產(chǎn)旗下的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)從1995到2008年連續(xù)14年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，如今，這臺(tái)搭載在英菲尼迪上的VR系列3.0T渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始走上霸榜道路，連續(xù)第二年上榜。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了DIG缸內(nèi)直噴供油、采用了缸內(nèi)鏡面涂層、電控氣門正時(shí)、輕量化缸體、雙效(氣冷+水冷) 渦輪冷卻系統(tǒng)，以及新設(shè)計(jì)的集成式排氣歧管等技術(shù)，最高輸出功率可達(dá)400匹馬力，低功率版為300匹馬力。不論是性能還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)得十分優(yōu)秀。
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上榜的這臺(tái)捷豹2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184kW（250Ps），最大扭矩為365Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最具特色的技術(shù)是進(jìn)氣門采用電子液壓驅(qū)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣門升程可變。這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用讓進(jìn)氣損失達(dá)到最小，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能實(shí)現(xiàn)最佳效率、響應(yīng)和性能表現(xiàn)。
來(lái)源 ?上海汽車報(bào)
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