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彎梁摩托車一直素有“國民車”的稱號，尤其是在東南亞地區(qū)，經(jīng)濟(jì)耐用、操控靈活等優(yōu)點(diǎn)使它遍布街頭。包括國內(nèi)的一些城市和地區(qū)，也都有著較為不錯的市場表現(xiàn)。只是多數(shù)彎梁的車型外觀顯得過于保守，加上偏工具化的定位，在如今這個(gè)越來越年輕化的市場中，喪失很多競爭力。貝納利RFS 150i的出現(xiàn)能否改變這一現(xiàn)狀呢？我們還是先來認(rèn)識一下它。


 

外觀：這只“戰(zhàn)斗螳螂”有點(diǎn)酷

如果說彎梁摩托車的受眾群體單一，那么外形一定占了相當(dāng)大的比重，看臉的時(shí)代中，顏值首當(dāng)其沖，而RFS 150i顯然認(rèn)清了這個(gè)道理。其實(shí)第一次見到實(shí)車，還是前段時(shí)間在山東泰安參加幼獅500發(fā)布會的時(shí)候，看見它的時(shí)候，會不自覺地多看上幾眼：這個(gè)彎梁有點(diǎn)意思。



車身造型一改我們傳統(tǒng)印象中的單薄感，圓潤的線條勾勒出更加豐腴的體態(tài)，增加了不少厚重感。上揚(yáng)的尾部動感十足，這可有些偏離“我本善良”的彎梁本質(zhì)了啊。



車頭的造型有些像一只躍躍欲試的戰(zhàn)斗螳螂，兩條狹長“眼睛”透出一絲靈氣，而LED日間行車燈出現(xiàn)在彎梁摩托車上，卻是個(gè)罕見的配置。全車除大燈和前轉(zhuǎn)向燈外，都標(biāo)配了LED光源，還是比較值得稱贊的。













RFS 150i的整體涂裝工藝是值得肯定的，各面板的接縫也比較均勻，手輕輕劃過……版花怎么會是直接貼上的，難道是為了傳說中的“連貼紙都可以吹掉”？有點(diǎn)令人吃驚，不過好在版花的拼貼得還算細(xì)致，勉強(qiáng)過關(guān)。





車把控制總成簡簡單單，沒有亮點(diǎn)，視覺表現(xiàn)和手感都還算不錯。





車把的造型有別于其他同類，顯得格外戰(zhàn)斗，看誰不順眼了還可以飆上一段，當(dāng)然在大街上肯定是不推薦滴。與車身同色的反光鏡依舊表現(xiàn)了不錯的做工，但最關(guān)鍵的還是視野開闊，基本無死角，尤其是在市區(qū)穿梭，大大提高了安全性。機(jī)械+液晶的組合式儀表讀取方便，字體很大，還充分考慮到這只戰(zhàn)斗螳螂不僅能戰(zhàn)斗，還要有日常代步溜街的功能。





車座面積很大，柔軟舒適，在東南亞地區(qū)，可以幫助當(dāng)?shù)厝?ldquo;多坐幾位”的需求。儲物能力并不是彎梁的優(yōu)勢，盡管這輛RFS 150i的整體尺寸略大，但也僅有左側(cè)車把下方的一個(gè)水杯架而已。油箱、電瓶都設(shè)置于車座下方，毫無額外空間。另外，由于是試裝車，我們看到的是普通的加液電瓶，而量產(chǎn)車則會標(biāo)配免維護(hù)電瓶。








RFS 150i的側(cè)護(hù)板面積巨大，但并無違和感，隱藏在其中的散熱孔是個(gè)挺用心的設(shè)計(jì)——我說的是造型。突然想到貼紙版花倒也有它的好處，起碼側(cè)板劃傷了，直接換張貼紙就可以了，多實(shí)惠??！





“側(cè)踢”+“大踢”的組合是彎梁摩托車的標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然RFS 150i的樣子已經(jīng)有些脫俗了，但該有的東西還是不能省。“大踢”的支點(diǎn)設(shè)置得很合適，撐起車身毫不費(fèi)力。




 

動力：別拿豆包不當(dāng)干糧

總說彎梁車是溜街車，其實(shí)這只是玩笑，當(dāng)真的話，就有失公平了。其實(shí)彎梁車在世界各地都不乏粉絲，他們可都是正經(jīng)的玩家，對性能的要求絕不含糊。RFS 150i就算得上是定位于此類人群的一款彎梁車型。



RFS 150i搭載了排量為150毫升的單缸水冷電噴發(fā)動機(jī)，而三火花塞的設(shè)計(jì)是這款發(fā)動機(jī)的一大亮點(diǎn)。13.3匹的最大馬力爆發(fā)于每分鐘9000轉(zhuǎn)時(shí)，在每分鐘7000轉(zhuǎn)就可輸出12.5牛米的最大扭矩，這樣的數(shù)據(jù)賬面上看并沒有什么優(yōu)勢，但126公斤的車重?zé)o疑會將性能放大。在實(shí)際的加速體驗(yàn)中，RFS 150i可以帶給我比肩200毫升排量級車型的感受。





RFS 150i的變速箱采用6擋國際擋的設(shè)置，換擋銜接柔和，最值得一提的是整套動力總成具有令人吃驚的寬容度，即使用5擋起步也毫不費(fèi)力。同理，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會有明顯的拖擋，真的是通勤利器??！換擋踏桿采用平衡桿式設(shè)計(jì)，這個(gè)我還真是用不太習(xí)慣，不過對于那些喜歡穿著“趿拉板兒”騎車的人們來說，這個(gè)配置簡直是福音。



鏈條傳動毫無懸念地出現(xiàn)在RFS 150i上，對于彎梁來說，耐用還是最關(guān)鍵的指標(biāo)之一。方形鋼管后平叉走的也是經(jīng)濟(jì)實(shí)用路線，妥妥地夠用了。



排氣管的做工絕對到位了，無論是噴涂工藝還是組裝工藝，已經(jīng)可以打動細(xì)節(jié)控了，基本挑不出毛病。聲浪？顯然不是它的強(qiáng)項(xiàng)，不過聲音也算動聽，畢竟排量在這兒擺著呢。對不？




 

操控：要是能再瘦點(diǎn)，自行車也不如你

對于一款定位于城市通勤的車型，最重要的無疑是快捷易操控，彎梁本身就具有這樣優(yōu)秀的基因，RFS 150i也是同樣。但在配置方面，RFS 150i又體現(xiàn)了更為全面的運(yùn)動基因，前后盤式制動，前輪配單向雙活塞卡鉗，后輪為單活塞卡鉗。如果換在一輛街車上看，這樣的配置不值一提，但是在彎梁車上，這已經(jīng)走得比較靠前了。同時(shí)，制動力也是比較充沛的，給人踏實(shí)放心的感覺。





RFS 150i的車輪尺寸顯得略有些單薄，這主要是看慣了例如街車等排量稍大的車型。但實(shí)際上它的尺寸在彎梁界里也算是“大哥”級別了：前70/90-17，后110/70-17，其實(shí)已經(jīng)與同級別的街車有一拼了。較窄的車輪在騎行中也有它的好處，配合較輕的車重，大大降低了行進(jìn)阻力。再加上不算高的重心，即便低速入彎，車身也可以很輕松地壓下去。只是車把比較窄，如果需要高速過彎，則需要通過改變身體重心的方式，可這個(gè)時(shí)候，偏舒適取向的腳踏又“跳”出來干擾，但總體感覺還是非常靈活的。









減震的支撐力度適中，倒立式前叉和中央獨(dú)立式后減震器在彎梁車型上也是個(gè)不常見的配置，這樣偏運(yùn)動風(fēng)格的組合，充分滿足了市區(qū)內(nèi)的使用以及快速過彎時(shí)穩(wěn)定車身的需求。




 

總結(jié)：這明明就是一輛街車呀

起初，得知貝納利推出了一款彎梁時(shí)會有些匪夷所思的感覺，而RFS 150i顯然不是“一盞省油的燈”，從造型到配置，再到性能，都展現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)彎梁的性格。而從各方面來看，除了U型梁車架與彎梁有關(guān)外，其余很難再找到彎梁的影子，就連常見的臥式發(fā)動機(jī)，也被工程師用立式發(fā)動機(jī)巧妙地容納進(jìn)去。騎行過程中，更是讓我忘了這是一輛彎梁，這顯然就是一輛街車?。∵€有售價(jià)——8980元，已經(jīng)達(dá)到了150級別街車的價(jià)位。不過你不用擔(dān)心，廠家早已鎖定市場：主打東南亞市場。




平湖藍(lán)

TNT紅

動感黑紅

 

溫莎黃

RFS 150i技術(shù)參數(shù)（BJ150-10A）

引擎：水冷/單缸四沖程/SOHC/4氣門

缸徑×行程：57.0mm×58.7mm

排量：149.8cc

壓縮比：11.25:1

最大功率：9.8kW/9000r/min

最大扭矩：12.5N·m/7000r/min

傳動系統(tǒng)：往復(fù)式國際六檔鏈條傳動

供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)

制動系統(tǒng)：【前】盤式/手制動

          【后】盤式/腳制動

長×寬×高：2010mm×675mm×1150mm

軸距：1325mm

座高：800mm

最小離地間隙：145mm

整備質(zhì)量：130kg

油箱容量：4.8L

輪胎：【前】70/90-17

      【后】110/70-17

最高車速：100km/h

零售指導(dǎo)價(jià)：8980元
來源： 錢江摩托