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KONA是現(xiàn)代旗下全新小型SUV，其國(guó)產(chǎn)版本已于2017廣州車展中亮相，并命名為“ENCINO”。新車前臉采用六邊形橫幅式進(jìn)氣格柵，配以分體式頭燈組造型，突顯個(gè)性。動(dòng)力方面，這款小型SUV將搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，國(guó)產(chǎn)車型有望明年一季度上市。

近日，網(wǎng)通社從歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（E-NCAP）獲悉：現(xiàn)代KONA在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并獲得最高五星評(píng)級(jí)。新車在正面以及側(cè)面碰撞測(cè)試中，均能為車內(nèi)乘員提供充分的安全防護(hù)。

1.總體評(píng)價(jià)

本次參加碰撞測(cè)試的車型是2017款現(xiàn)代KONA，新車在正面40%、正面100%以及側(cè)面碰撞中均能為車內(nèi)模擬成年乘員假人提供充分的保護(hù)；在鞭打測(cè)試環(huán)節(jié)中，現(xiàn)代KONA對(duì)后排乘員頸部還有進(jìn)一步提升的空間。而在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等大項(xiàng)考核中，該車的成績(jī)均較為理想。（注：在歐洲參加測(cè)試車型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考）

2.正面40%碰撞測(cè)試

正面40%重疊碰撞測(cè)試，內(nèi)容為參試車駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個(gè)男性假人，車輛以64km/h時(shí)速用車頭正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項(xiàng)碰撞測(cè)試滿分8分，現(xiàn)代KONA拿到7.9分。

在碰撞中，新車的安全氣囊及時(shí)彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護(hù)。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出車內(nèi)模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護(hù)?，F(xiàn)代表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護(hù)水平都是一致的。

3.正面100%碰撞測(cè)試

正面100%碰撞測(cè)試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個(gè)女性假人，車輛以50km/h時(shí)速用車頭正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛前后排安全帶對(duì)乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。

在正面100%碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，現(xiàn)代KONA的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無明顯變形，駕駛艙保持良好的狀態(tài)。

撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時(shí)該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。撞擊后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時(shí)該假人的胸部也受到足夠的防護(hù)。正面100%碰撞測(cè)試滿分8分，新車拿到了7.9分。

4.側(cè)面碰撞測(cè)試

側(cè)面碰撞測(cè)試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測(cè)試方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，新車的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈出，對(duì)模擬駕駛員假人頭部和胸部提供良好保護(hù)；柱撞測(cè)試的滿分是8分，現(xiàn)代KONA獲得了7.4分的成績(jī)。

側(cè)撞測(cè)試相對(duì)于柱撞測(cè)試則“溫和”許多，新車在側(cè)撞中有良好表現(xiàn)，取得了滿分的優(yōu)異成績(jī)。在撞擊中，KONA的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，為駕駛員假人的頭部、胸部等部位均提供了良好的保護(hù)。

5.鞭打測(cè)試

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會(huì)產(chǎn)生一個(gè)像鞭子猛抽的動(dòng)作。事故后，傷者的頸部會(huì)感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長(zhǎng)，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡(jiǎn)單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。

在這項(xiàng)測(cè)試中使用的模擬假人叫BioRID，它具有頸椎關(guān)節(jié)及相應(yīng)傳感器，能模擬人類頸椎在相等碰撞力作用下的受傷害情況，從而幫助獲取更加準(zhǔn)確的碰撞數(shù)據(jù)。

鞭打測(cè)試成績(jī)總分為3分，現(xiàn)代KONA的成績(jī)?yōu)?.2分。在測(cè)試中，新車的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)能為模擬假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)僅能提供最低程度的保護(hù)。

6.兒童保護(hù)測(cè)試

兒童保護(hù)測(cè)試成績(jī)滿分為49分，現(xiàn)代KONA拿到41.8分。在正面碰撞時(shí)，后排座椅上6周歲兒童受到良好的保護(hù)；10周歲兒童假人雖被約束在座椅上，但因慣性作用數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示其頸部受壓力指數(shù)略高。在側(cè)面碰撞時(shí)，6周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護(hù)，減少與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險(xiǎn)；10周歲兒童頭部雖然未觸碰到側(cè)氣簾，但被安全帶約束在座椅上，因此模擬兒童假人頭部沒有受到傷害。

此車的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個(gè)接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

7.行人保護(hù)測(cè)試

行人保護(hù)測(cè)試環(huán)節(jié)，現(xiàn)代KONA的保險(xiǎn)杠在行人腿部碰撞測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，取得了滿分的成績(jī)。該車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域在測(cè)試中對(duì)行人骨盆起到防護(hù)作用，骨盆保護(hù)項(xiàng)滿分為6分，這款小型SUV取得5.9分的成績(jī)。

KONA的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中部區(qū)域在測(cè)試中，減少了對(duì)行人頭部的傷害，但風(fēng)擋下端區(qū)域在測(cè)試中則對(duì)行人頭部保護(hù)欠佳，頭部保護(hù)單項(xiàng)成績(jī)?yōu)?4.5分?，F(xiàn)代KONA未配備自動(dòng)剎車系統(tǒng)（AEB），因此在此項(xiàng)測(cè)試中，沒有獲得加分。行人保護(hù)項(xiàng)總成績(jī)滿分42分，該車拿到26.4分。

8.車輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試

在車輛輔助安全測(cè)試環(huán)節(jié)，現(xiàn)代KONA的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過的考核并獲得加分。同時(shí)，新車也配備了智能車速限制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可允許駕駛員設(shè)置限速。此外，該車沒有配備自動(dòng)剎車系統(tǒng)，因此并未獲得加分。
來源   網(wǎng)通社   石瑞