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特斯拉通過(guò)超級(jí)卡車(chē)向世人宣布，卡車(chē)也可以很酷很主流。中國(guó)的“超級(jí)卡車(chē)”制造商福田汽車(chē)日前也宣布，其超級(jí)卡車(chē)第一階段目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)龐大的物流體系向智能化升級(jí)的需求，超級(jí)卡車(chē)2.0階段正式啟動(dòng)，并聯(lián)合菜鳥(niǎo)物流、京東物流、傳化智聯(lián)、清華大學(xué)、G7，探討通過(guò)智能汽車(chē)的應(yīng)用，來(lái)加快中國(guó)公路運(yùn)輸“野蠻時(shí)代”的終結(jié)。

“越專業(yè)的車(chē)輛，越需要智能駕駛技術(shù)，”國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”領(lǐng)軍人才、清華大學(xué)工程系主任楊殿閣稱。智能汽車(chē)的物流體系中應(yīng)用的迫切性，已毋庸置疑。

按照計(jì)劃，在福田新一代超級(jí)卡車(chē)上，駕駛輔助技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)的整車(chē)配備率超過(guò)50%。

這也是11月新上任的福田汽車(chē)股份公司全新高層第一次集體亮相。“福田汽車(chē)正在‘七大轉(zhuǎn)型’戰(zhàn)略的推動(dòng)下，不斷深化產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場(chǎng)定位，”福田汽車(chē)集團(tuán)新任總經(jīng)理鞏月瓊表示，加速產(chǎn)品智能化是福田應(yīng)對(duì)當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的態(tài)度。

“超級(jí)卡車(chē)”與智慧物流的暢想

在傳統(tǒng)乘用車(chē)智能駕駛技術(shù)推廣的熱火朝天時(shí)，作為智能汽車(chē)中的“大家伙”，智能化商用車(chē)始終處在行業(yè)關(guān)注的邊緣。但隨著特斯拉充滿未來(lái)感的超級(jí)卡車(chē)不斷獲得訂單，高度智能化的超級(jí)卡車(chē)可能帶來(lái)的各種高科技場(chǎng)景，及其對(duì)公路運(yùn)輸?shù)母锩饬x，也回歸到了行業(yè)視野的關(guān)注范圍內(nèi)。

2009年，美國(guó)提出“超級(jí)卡車(chē)計(jì)劃”，其目的是提升物流運(yùn)輸裝備的燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，同時(shí)，加入“超前”的智能互聯(lián)特質(zhì)，包括打造無(wú)人駕駛的“未來(lái)卡車(chē)”。作為中國(guó)最大的商用車(chē)制造商，福田也在2016年提出了“綠色智能卡車(chē)+智能物流”的“福田超級(jí)卡車(chē)”概念，并攜手美國(guó)康明斯、德國(guó)采埃孚、大陸電子等全球卡車(chē)技術(shù)巨頭，在歐洲門(mén)戶希臘成立了“超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟”。

以歐馬可超級(jí)卡車(chē)全新技術(shù)平臺(tái)為重點(diǎn)，福田在2016年將“超級(jí)卡車(chē)”經(jīng)營(yíng)得風(fēng)生水起。

日前，福田在杭州舉行首屆“中國(guó)智能汽車(chē)&智慧物流高峰論壇”，宣布超級(jí)卡車(chē)第一階段技術(shù)目標(biāo)已完成，超級(jí)卡車(chē)2.0正式啟動(dòng)。同時(shí)宣布，將“以智能汽車(chē)推動(dòng)智慧物流升級(jí)”作為下一階段的主要目標(biāo)，并與當(dāng)天參與論壇的機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作。

“2016年全國(guó)社會(huì)物流總額229.7萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用11.1萬(wàn)億元”，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，目前整個(gè)物流業(yè)呈現(xiàn)出智慧化的新需求，而京東等電商已經(jīng)在引領(lǐng)新一代全鏈路數(shù)字化的智慧物流，包括智能汽車(chē)在內(nèi)的智能裝備將會(huì)成為社會(huì)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景也更豐富多元。

而智能物聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)G7則強(qiáng)調(diào)，智慧物流將加速終結(jié)中國(guó)公路物流的野蠻狀態(tài)，降低事故率。

據(jù)介紹，福田超級(jí)卡車(chē)2.0階段將更專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)。福田汽車(chē)計(jì)劃成立“全球智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟”，整合全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈最領(lǐng)先技術(shù)資源推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域的解決方案實(shí)施，重塑物流行業(yè)。

福田超級(jí)卡車(chē)2.0的目標(biāo)是到2020年，實(shí)現(xiàn)油耗降低20%；整車(chē)重量降低10%；耐久性達(dá)到120萬(wàn)公里；駕駛輔助技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)FCW（碰撞預(yù)警）、ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（自動(dòng)剎車(chē)）、LKA（車(chē)道保持輔助系統(tǒng)）等整車(chē)配備率超過(guò)50%，TCO整體水平節(jié)省 10%以上。福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、福田商用汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁武錫斌說(shuō)：“到2020年，福田汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)半封閉路況下和特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。”

“福田汽車(chē)正在致力于實(shí)現(xiàn)以智能化的裝備推動(dòng)智慧物流的發(fā)展，我們希望實(shí)現(xiàn)完全互聯(lián)，即車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與物形成共享的網(wǎng)絡(luò)空間。”鞏月瓊稱。

商用車(chē)轉(zhuǎn)型：明年開(kāi)辟二手車(chē)市場(chǎng)

超級(jí)卡車(chē)晉級(jí)2.0只是福田未來(lái)戰(zhàn)略的一部分，在國(guó)內(nèi)整體商用車(chē)行業(yè)隨政策持續(xù)震蕩的大環(huán)境下，福田正在嘗試調(diào)轉(zhuǎn)舵輪，以追逐全球技術(shù)革命和培養(yǎng)商用車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為方向，打破不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

“2011年之前商用車(chē)的復(fù)合增長(zhǎng)率是15.6%。2011年以后直線下跌至－1%”。福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、福田商用汽車(chē)集團(tuán)總裁宋術(shù)山表示，過(guò)去幾年間，新購(gòu)車(chē)用戶比例越來(lái)越少，換購(gòu)客戶越來(lái)越多；個(gè)人用戶越來(lái)越少，組織客戶占比越來(lái)越高。福田的盈利也隨之出現(xiàn)連續(xù)三年的下滑。來(lái)自物流機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)僅貨車(chē)擁有量就已經(jīng)達(dá)到1350萬(wàn)輛，今后大的車(chē)隊(duì)不會(huì)新增太多。

宋術(shù)山認(rèn)為，隨著細(xì)分市場(chǎng)的逐漸飽和，商用車(chē)后市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年還會(huì)加速。而從明年開(kāi)始，福田將正式開(kāi)辟二手車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，至2017年年初，福田就已經(jīng)授權(quán)89家經(jīng)銷(xiāo)商，先期試點(diǎn)開(kāi)展二手車(chē)業(yè)務(wù)。福田提供政策支持，鼓勵(lì)這些二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商吸收一些客戶，合資公司福田戴姆勒也在2016年開(kāi)始試點(diǎn)做“品牌二手車(chē)”業(yè)務(wù)。

同時(shí)，福田的商用車(chē)金融業(yè)務(wù)也將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。2016年11月，福田汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)平安集團(tuán)在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布要打造中國(guó)首個(gè)“商用車(chē)+金融”互聯(lián)生態(tài)圈。2018年，汽車(chē)金融領(lǐng)域的合作與發(fā)展，也將成為福田的另一戰(zhàn)略重點(diǎn)。

最大的轉(zhuǎn)型還是在技術(shù)上，商用車(chē)的使用場(chǎng)景決定了，無(wú)論是新能源還是智能化技術(shù)，都適合在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)最先實(shí)施。因此，福田在2016年發(fā)布了輕卡自動(dòng)駕駛技術(shù)，車(chē)以此為契機(jī)持續(xù)投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研究，其中，輕卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于短途園區(qū)物流，中卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于園區(qū)環(huán)衛(wèi)，重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)側(cè)重于礦山、港口。

同時(shí)，在智能制造領(lǐng)域探索出了“福田汽車(chē)工業(yè)4.0”模式。宋術(shù)山表示：“該模式以‘一網(wǎng)三智能’（一網(wǎng)指‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’，三智能則指智能管理、智能產(chǎn)品、智能制造）為頂層架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智能化產(chǎn)品的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和快速落地化應(yīng)用。”

除了北京的總部基地，過(guò)去幾年間，福田已經(jīng)在山東濰坊、廣東佛山建成現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，包括乘用車(chē)基地和超級(jí)卡車(chē)基地，已基本形成商乘并舉之勢(shì)。
來(lái)源   經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)    劉曉林