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不知道你有沒有注意到，合資汽車廠商新車序列中，已經(jīng)難覓自然吸氣車型。在排放法案和市場競爭的雙重壓力下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已全面取代大排量自然吸氣車型，尤其是在兵家必爭的中國市場，德系、美系早已經(jīng)完成了小排量渦輪增壓的大規(guī)模普及，就連最保守的日系車企也開始明白渦輪增壓在中國是有戰(zhàn)略意義的。

我們簡單回顧近幾年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的變化就可以發(fā)現(xiàn)，從2013年到2017年近5年間，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)?wù)弋?dāng)中，小于2.0L排量的從20%猛增到50%，而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的比例則基本穩(wěn)定在70%，尤其是2017年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里，七款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另外三款則都是混合動(dòng)力。可以說，小排量是汽車傳統(tǒng)動(dòng)力的未來方向，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為大勢所趨。

小排量時(shí)代 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)迎來風(fēng)口

如今，隨著環(huán)境和能源問題日益突出，各國政府對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放和車輛油耗的要求日趨嚴(yán)格。2012年，中國國務(wù)院已明確發(fā)布了汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的整體目標(biāo)，要求2020年當(dāng)年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5.0 L/100km。汽車制造商如何創(chuàng)新突破，運(yùn)用領(lǐng)先的技術(shù)，在降低油耗和排放的同時(shí)不犧牲動(dòng)力性？三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，成為其中的答案之一。三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)；更少的機(jī)械摩擦和最佳單缸容積，以及三缸機(jī)固有進(jìn)排氣特性——沒有四缸機(jī)固有的排氣干擾，使得三缸機(jī)相比同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉(zhuǎn)速扭矩。

2017年9月29日，上汽通用汽車宣布將引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。得益于一系列智能機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主打高效、智能理念，憑借精準(zhǔn)控制、純凈運(yùn)行和強(qiáng)勁動(dòng)力等核心優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了出眾的靜音性、耐久性、低使用與低維護(hù)成本。不久前剛剛上市的多款別克全新產(chǎn)品，包括全新高檔中型MPV別克GL6、新一代別克中級車閱朗、新英朗等，均搭載了通用全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

整合全球優(yōu)勢資源，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有高性能

別克全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車整合全球優(yōu)勢資源，基于全新架構(gòu)開發(fā)，不僅薈萃領(lǐng)先科技，而且依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質(zhì)。得益于一系列智能機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)全面超越上代產(chǎn)品，并且突破了制約三缸機(jī)發(fā)展的抖振、噪音等瓶頸；搭載6速手動(dòng)變速箱、6速自動(dòng)變速箱、6速濕式雙離合自動(dòng)變速箱等支持智能啟停技術(shù)的新一代變速箱，兼顧高效動(dòng)力輸出與節(jié)油環(huán)保，結(jié)合出眾的靜音性、可靠性、耐久性以及低使用維護(hù)成本，全面展現(xiàn)“更性能、更節(jié)能、更環(huán)保、更智能”的產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢，為消費(fèi)者帶來煥然一新的駕乘和用車體驗(yàn)。

其中，全新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm /1800-4400rpm，升功率高達(dá)92.3kW/L。與上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)重量減輕25公斤，動(dòng)力提升15%，油耗下降5%，即使搭載于中型MPV GL6上，百公里加速也僅用10秒左右。

“單缸最優(yōu)”開發(fā)，將每一滴汽油燃燒高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)改變傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)家族系列的設(shè)計(jì)概念，放棄傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過缸徑?jīng)_程改變實(shí)現(xiàn)排量變化，而采用通過最優(yōu)單缸燃燒與最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)每個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和品質(zhì)達(dá)到最優(yōu)平衡。

燃燒單缸最優(yōu)——在開發(fā)早期避免整機(jī)系統(tǒng)件相互制約/干擾因數(shù)對燃燒的影響，利用單缸透明機(jī)試驗(yàn)，并結(jié)合CAE仿真分析，進(jìn)行缸內(nèi)流場，噴油霧化，火焰?zhèn)鞑?，排放控制等基礎(chǔ)的研究；最優(yōu)的單缸燃燒室設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的缸內(nèi)氣流組織、最優(yōu)的燃燒控制策略精確實(shí)現(xiàn)最佳時(shí)刻的噴油、點(diǎn)火、燃燒管理，從而實(shí)現(xiàn)每一滴汽油高效燃燒實(shí)現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。

結(jié)構(gòu)單缸最優(yōu)——通過嚴(yán)格評審,對每個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)精益求精, 經(jīng)過無數(shù)次調(diào)試和不斷更新，最終形成最佳的缸徑?jīng)_程比，同時(shí)對曲軸偏置、曲柄連桿比及缸筒的鼻梁區(qū)等進(jìn)行最優(yōu)單缸架構(gòu)設(shè)計(jì)和輕量化、低摩擦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將燃燒熱能高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出。

從供應(yīng)鏈源頭控制質(zhì)量，提供扎實(shí)可靠的質(zhì)量保證

全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣依托通用汽車采用全球供應(yīng)鏈體系打造，采購全球知名的先進(jìn)供應(yīng)商零件，如博世，舍弗勒，博格華納，電裝，三菱，大陸，萊頓，法雷奧等。通過全球供應(yīng)商先進(jìn)的質(zhì)量管理體系、智能化的生產(chǎn)以及全球領(lǐng)先工藝，為產(chǎn)品提供了扎實(shí)可靠的質(zhì)量保證。得益于整個(gè)體系的高水準(zhǔn)運(yùn)作，全新一代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件材料及工藝均滿足通用汽車DFE環(huán)保要求及最嚴(yán)苛的歐盟ELV法規(guī)，并且大量應(yīng)用了可回收再利用的材料，關(guān)鍵零部件均獲得具備國際認(rèn)可的第三方實(shí)驗(yàn)室的禁限用物質(zhì)檢測。

從全球優(yōu)勢資源開發(fā)到世界一流水平智能制造再到全球供應(yīng)鏈支持，為全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了全方位品質(zhì)保障?；谛酆竦捏w系實(shí)力支撐，Ecotec小排量智能發(fā)動(dòng)機(jī)系列還將不斷豐富型譜，滿足中國市場對小排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)日益高漲的需求，引領(lǐng)行業(yè)和市場發(fā)展趨勢。

月銷量12萬余臺，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成制勝關(guān)鍵

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，上汽通用汽車別克品牌11月銷售125,037輛，創(chuàng)2017月度銷量新高。其中，別克GL8、威朗、英朗等多款車型月銷量齊齊刷新歷史紀(jì)錄；別克GL6、閱朗開售第二個(gè)月銷量增長幾近翻番。此次別克中級車家族的全線飄紅更大的意義在于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的初戰(zhàn)告捷，事實(shí)上，別克敢將月銷量3萬+的全新英朗全面換裝全新一代1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這本身就意味著別克對其三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)強(qiáng)大的自信。

更好的動(dòng)力、更高的燃油經(jīng)濟(jì)性、更低的維養(yǎng)成本，這三個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢無疑切中了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，而別克此次在技術(shù)方面全盤切換的“大冒險(xiǎn)”，則進(jìn)一步強(qiáng)化了別克對于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的自信——在短時(shí)間內(nèi)通過最廣泛主流消費(fèi)人群的體驗(yàn)，從根本意識上轉(zhuǎn)變對美系品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知。

如今，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的潮流就如同當(dāng)年渦輪取代自然吸氣的潮流，在油耗政策之下，進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)力潛力以“榨干每一滴油的能量”的腳步，在整個(gè)汽車行業(yè)也不會停止。別克在占比超過50%的車型序列身上做出了迄今為止市場上最為勇敢的一次選擇，也可以說是頗具前瞻性眼光的一次選擇。隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)市場認(rèn)可度的提升，別克亦將在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)口之上嘗得更多屬于先行者的勝利。
來源  北青網(wǎng)汽車