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2018年新能源汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，明年補(bǔ)貼恐將減少20%。目前，全國(guó)性的補(bǔ)貼政策尚未塵埃落定，而地方性的補(bǔ)貼政策已陸續(xù)出臺(tái)。根據(jù)《天津市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)地方補(bǔ)助管理暫行辦法》，2017年-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，以及我國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放外商獨(dú)資準(zhǔn)入的背景下，新能源汽車(chē)政策逐漸從政府資金扶持轉(zhuǎn)向企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)培育階段，行業(yè)優(yōu)勝劣汰將加劇。

新能源汽車(chē)熱潮不斷

中國(guó)將新能源汽車(chē)視為汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)遇。利好政策和產(chǎn)業(yè)資本共同發(fā)力，助推新能源汽車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.9%和106.7%。今年1－10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.7%和45.4%，今年前10個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)量已逼近去年的產(chǎn)銷(xiāo)量。

在這背后，一方面，政策頻頻釋放空前利好信號(hào)：從設(shè)立雙積分政策，推動(dòng)我國(guó)新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代；到央行、銀監(jiān)會(huì)宣布，自用新能源汽車(chē)貸款最 高發(fā)放比例為85%；再到近日多個(gè)城市正式啟用新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌等，國(guó)家層面接連發(fā)出政策紅包。而地方政府也出臺(tái)了一系列扶持政策，促進(jìn)本地新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

另一方面，在利好政策刺激下，中外車(chē)企、科技巨頭紛紛搶灘布局，整車(chē)企業(yè)對(duì)新能源車(chē)的重視程度不斷加大，推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，促進(jìn)新能源汽車(chē) 加快邁向大眾市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近1年來(lái)，中國(guó)宣布投建新能源汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目70余個(gè)，計(jì)劃投資總金額達(dá)到4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到1100余萬(wàn)輛。

2018年產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)將至

2017年，新能源汽車(chē)在經(jīng)歷了騙補(bǔ)風(fēng)波、融資熱、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)等行業(yè)熱潮后，有望在2018年迎來(lái)行業(yè)拐點(diǎn)。

在政策層面，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境面臨驟變。

一是新能源補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)家此前出臺(tái)的相關(guān)政策，2016年－2020年，新能源車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)。其中，2017年 -2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，2019年-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年的基礎(chǔ)上下調(diào)40%。有報(bào)道稱(chēng)，財(cái)政部日前召集四部 委、協(xié)會(huì)專(zhuān)家、主要企業(yè)代表，就2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行了小范圍討論。2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)或在2018年提前實(shí)施。

二是外資限制逐步松綁。2017年6月，商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確放開(kāi)外商在華建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)的數(shù)量限制，以及汽車(chē)動(dòng)力電池的外商投資股比限制；11月9日，外交部發(fā)文，計(jì)劃將于明年6月在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)放專(zhuān)用于新能源汽車(chē)股比限制的試點(diǎn)。特斯拉巨額對(duì)華投資設(shè)廠漸行漸近，外資巨頭來(lái)勢(shì)洶洶。

三是雙積分政策將從2018年4月1日正式實(shí)行，成為補(bǔ)貼退坡后持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的新動(dòng)力，利好新能源汽車(chē)占比較高的車(chē)企。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家吳松泉表示，新能源補(bǔ)貼政策正轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)，推動(dòng)形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)機(jī)制。

在產(chǎn)業(yè)層面，隨著科技巨頭涌入，2018年智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)大潮來(lái)臨，步入密集落地期，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司的比拼將更加激烈。業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)要開(kāi)始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。

優(yōu)勝劣汰考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合

2018年一系列政策調(diào)整表明，政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策的思路正轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，著力提高行業(yè)門(mén)檻，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前出現(xiàn)的盲目發(fā)展和低水平建設(shè)問(wèn)題。長(zhǎng)期來(lái)看，市場(chǎng)格局有望向龍頭企業(yè)集中，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰或有所加劇。

對(duì)車(chē)企而言，決定市場(chǎng)地位的是技術(shù)和服務(wù)。與國(guó)外巨頭同場(chǎng)競(jìng)技，中國(guó)企業(yè)的研發(fā)能力亟待增強(qiáng)，動(dòng)力電池安全技術(shù)提升也刻不容緩。此外，隨著汽車(chē)向新 能源、智能化發(fā)展，BAT掀起與上汽、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企合資合作高潮，未來(lái)誰(shuí)能強(qiáng)化生態(tài)布局，整合產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)產(chǎn)能加快落地，誰(shuí)就將搶占先機(jī)。