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3 月31日，長(zhǎng)安轎車（000625.SZ）復(fù)牌，并發(fā)布了歷時(shí)一個(gè)月從頭調(diào)整的2016年新版定增預(yù)案：擬籌資20億元投入“長(zhǎng)安轎車乘用車建造項(xiàng)目”和 “長(zhǎng)安轎車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目”。稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，上述兩項(xiàng)目在2015年的預(yù)案中定增資金總額高達(dá)60億元，縮水2/3。

就在長(zhǎng)安靖增計(jì)劃縮水之前，長(zhǎng)城轎車（601633.SH）)曾發(fā)布的關(guān)于新能源項(xiàng)意圖168億元定增計(jì)劃，在幾經(jīng)曲折以后也終究流產(chǎn)。

連續(xù)兩份遭受阻止的定增計(jì)劃背后，是資本市場(chǎng)發(fā)作的激烈動(dòng)搖使然。而在定增計(jì)劃大打折扣后，本來(lái)兩家自立轎車企業(yè)歷經(jīng)幾度考量制定的戰(zhàn)略規(guī)劃也將難以防止地受到影響。

突如其來(lái)

2014年4月23日，長(zhǎng)安轎車發(fā)布布告，擬向我國(guó)長(zhǎng)安以及包含北京物源股權(quán)投資辦理、招商財(cái)富財(cái)物辦理等在內(nèi)的10名特定目標(biāo)增發(fā)約3.21億股，征集資金約60億元用于乘用車建造和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個(gè)項(xiàng)目，發(fā)行價(jià)為18.70元/股。

除長(zhǎng)安轎車的控股股東我國(guó)長(zhǎng)安外，10名定增目標(biāo)中的自強(qiáng)復(fù)興壹號(hào)、自強(qiáng)復(fù)興貳號(hào)、自強(qiáng)復(fù)興叁號(hào)、自強(qiáng)復(fù)興肆號(hào)的合伙人相同為長(zhǎng)安轎車的辦理層及中心人員。

時(shí)隔缺乏一個(gè)月，長(zhǎng)安轎車的定增計(jì)劃就通過(guò)了批閱。上一年5月20日，長(zhǎng)安轎車發(fā)布布告發(fā)表，已收到國(guó)務(wù)院國(guó)資委有關(guān)批復(fù)信件，原則同意公司本次非公開(kāi)發(fā)行A股股市計(jì)劃，并同意我國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)以24億元現(xiàn)金參加認(rèn)購(gòu)。

而在本年3月31日，長(zhǎng)安轎車閱歷一個(gè)月停牌以后，發(fā)布的2016年新版定增預(yù)案發(fā)作了巨大改動(dòng)。“籌資金額上的改動(dòng)是最顯著的，從60億元直接砍到了20億元，縮水2/3。”民族證券剖析師曹鶴在承受本報(bào)記者采訪時(shí)以為。

除此之外，比較2015年版定增計(jì)劃中包含控股股東在內(nèi)的10名定增目標(biāo)，2016年版定增計(jì)劃中只要我國(guó)長(zhǎng)安一家。不僅如此，原計(jì)劃中擬以18.70元/股的固定發(fā)行價(jià)，也在新版本中變?yōu)榱?ldquo;按定價(jià)基準(zhǔn)日前20個(gè)交易日公司股市交易均價(jià)的90%”。

幾 乎已是鐵板釘釘?shù)?ldquo;自家事”，為何俄然發(fā)作這么的改動(dòng)？從先后兩個(gè)版本的定增計(jì)劃中或許已能看到一點(diǎn)端倪——定增報(bào)價(jià)從固定改為更靈活的方法，這就使從審 批到發(fā)行的期間，得以防止由于股價(jià)大幅動(dòng)搖帶來(lái)的影響。而在曹鶴看來(lái)，發(fā)行人數(shù)量的改動(dòng)，亦在客觀事實(shí)上取消了除我國(guó)長(zhǎng)安外的發(fā)行人參加。“定增報(bào)價(jià)改動(dòng) 和發(fā)行人數(shù)量改動(dòng)、資本市場(chǎng)的低迷走勢(shì)有必定聯(lián)系。”

低迷所造成的

正如曹鶴所言，資本市場(chǎng)的低迷走勢(shì)，與定增計(jì)劃縮水不無(wú)聯(lián)系，遭受股價(jià)低于發(fā)行價(jià)的定增，顯然是因小失大的。到長(zhǎng)安轎車停牌前的3月2日收盤(pán)，公司最新股價(jià)為14.34元/股，與舊版本計(jì)劃中制定的18.70元/股的發(fā)行價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

“資本市場(chǎng)走向發(fā)作改動(dòng)時(shí)，更改定增計(jì)劃的狀況很多見(jiàn)。”曹鶴坦言。

無(wú) 特有偶，曾于上一年7月，在A股發(fā)布募資規(guī)劃高達(dá)168億元的定增預(yù)案的長(zhǎng)城轎車，也在不到一年時(shí)刻內(nèi)閱歷金額下調(diào)并終究“流產(chǎn)”。上一年7月，長(zhǎng)城轎車發(fā)布 布告宣告，擬以不低于每股43.41元的報(bào)價(jià)，非公開(kāi)發(fā)行不超越38700.76萬(wàn)股，征集資金不超越168億元，打造新能源轎車產(chǎn)業(yè)。

不過(guò)，隨后長(zhǎng)城轎車發(fā)布《關(guān)于調(diào)整非公開(kāi)發(fā)行A股股市發(fā)行底價(jià)及發(fā)行數(shù)量的布告》，將非公開(kāi)發(fā)行A股股市的發(fā)行底價(jià)和數(shù)量都進(jìn)行調(diào)整。最終，長(zhǎng)城轎車將征集資金總額從168億元調(diào)整為120億元。

但即便如此，也未能如愿守住定增計(jì)劃。本年3月25日，長(zhǎng)城轎車發(fā)布布告發(fā)表，決議停止本次非公開(kāi)發(fā)行A股股市事項(xiàng)，并以自有資金投資相關(guān)項(xiàng)目。

“鑒于自2015年下半年以來(lái)資本市場(chǎng)動(dòng)搖較大，公司股價(jià)已低于非公開(kāi)發(fā)行 A 股股市預(yù)案（修訂稿）確定的發(fā)行底價(jià)，經(jīng)重復(fù)證明、審慎研討，公司決議停止本次非公開(kāi)發(fā)行A股股市事項(xiàng)。”長(zhǎng)城轎車在布告中表明。

“發(fā)布定增預(yù)案將觸及到公司一系列發(fā)展規(guī)劃和籌資計(jì)劃。定增計(jì)劃中的嚴(yán)重改動(dòng)，對(duì)計(jì)劃推動(dòng)來(lái)說(shuō)肯定是有阻力的。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者剖析時(shí)表明。

克勤克儉

依據(jù)長(zhǎng)安轎車的新計(jì)劃，20億元資金別離等分在長(zhǎng)安轎車乘用車建造項(xiàng)目和長(zhǎng)安轎車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目上，每個(gè)項(xiàng)目中來(lái)自此番發(fā)行的征集資金均為10億元。

在此之前，從上述兩個(gè)項(xiàng)目別離為33.7億元和32.14億元的投資總額來(lái)看，總投資額約為65億元中的大多數(shù)將有60億元來(lái)自征集資金。而如今，執(zhí)行上述兩項(xiàng)意圖別的45億元資金還需另尋未來(lái)。

長(zhǎng)城轎車的高額外增計(jì)劃付諸東流，而能否妥善組織現(xiàn)金流，操控好資金本錢，關(guān)于長(zhǎng)城轎車而言依然將是不小的應(yīng)戰(zhàn)。“如若要依照原計(jì)劃實(shí)行，從頭制定籌資計(jì)劃，自籌資金也需要必定時(shí)刻。”上述剖析人士坦言，這在必定程度上會(huì)遲滯項(xiàng)意圖發(fā)展。

不 過(guò)，相同值得重視的是，長(zhǎng)安轎車在新計(jì)劃結(jié)構(gòu)中還發(fā)布了股權(quán)鼓勵(lì)計(jì)劃——擬向鼓勵(lì)目標(biāo)頒發(fā)3122.5萬(wàn)份股市期權(quán)，觸及不超越210名鼓勵(lì)目標(biāo)。公司總 裁朱華榮、董事周治以及羅明剛 、杜毅等多位副總裁均取得等額分授。內(nèi)行權(quán)有用期內(nèi)，鼓勵(lì)目標(biāo)可分3期行權(quán)，行權(quán)價(jià)為14.58元。

布告中 相同發(fā)表了三個(gè)行權(quán)期的解鎖條件，別離為：2017年凈利潤(rùn)根據(jù)2015年年均增長(zhǎng)率 2%，對(duì)應(yīng)絕對(duì)值則別離為100.92億元；2018年凈利潤(rùn)根據(jù)2015年年均增長(zhǎng)率 2%，對(duì)應(yīng)絕對(duì)值為102.94億元；2019年凈利潤(rùn)根據(jù)2015年年均增長(zhǎng)率 2%，對(duì)應(yīng)絕對(duì)值為105億元。而依照長(zhǎng)安轎車此前估計(jì)，2015年完成凈利潤(rùn)就已高達(dá)93億-101億元。“解鎖條件并不高。”曹鶴坦言。

在 包含曹鶴在內(nèi)的許多剖析人士看來(lái)，雖然擬定計(jì)劃中的條件可能不是最終批準(zhǔn)的條件，但股權(quán)鼓勵(lì)以如此方法出來(lái)，央企股權(quán)鼓勵(lì)松綁的信號(hào)已逐步明亮。更敞開(kāi)的 鼓勵(lì)方針顯然能愈加猛烈地刺激車企高管的斗爭(zhēng)熱心。而這關(guān)于長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自立品牌上市公司而言，也算得上是荊棘路上的一樁利好。