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在廣州車展品牌發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)，記者和廣汽新能源公司總經理古惠南、廣汽新能源公司副總經理兼銷售本部本部長肖勇，就廣汽新能源的下一步策略、市場判斷以及獨立后的發(fā)展等問題進行了交流。                       

 

在11月17日的廣州車展上，成立不到4個月的廣汽新能源公司在其展臺舉行了發(fā)布會與媒體溝通會。作為一家擁有主機廠背景的新能源汽車公司，廣汽新能源從成立伊始便獲得了來自行業(yè)內外人士的廣泛關注。同時，該公司也得到了廣汽集團相當高的重視。廣汽集團黨委書記兼董事長曾慶洪、集團總經理兼廣汽新能源董事長馮興亞、廣汽乘用車總經理郁俊等高層領導悉數出席了本次發(fā)布會。

事實上，廣汽新能源公司是廣汽集團新能源戰(zhàn)略實施的重要載體。在今年4月，廣汽集團便發(fā)布了1513戰(zhàn)略，稱將斥資450億元建設廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園。該產業(yè)園將圍繞“智能制造、創(chuàng)新研發(fā)、生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領域，重點布局汽車研發(fā)、制造、金融、文化、旅游和商貿等六大業(yè)態(tài)。

在會后的媒體群訪，億歐汽車等媒體和廣汽新能源公司總經理古惠南、廣汽新能源公司副總經理兼銷售本部本部長肖勇進行了交流。就廣汽新能源的下一步策略、市場判斷以及獨立后的發(fā)展等問題，兩位企業(yè)高層領導分別從各自的業(yè)務領域進行了解答。

 

廣汽集團總經理、廣汽新能源董事長馮興亞

獨立申請資質，但暫不考慮上市

作為由傳統(tǒng)主機廠成立的新能源汽車公司，廣汽新能源的步伐稱不上太快。早在去年，北汽、奇瑞等公司便紛紛成立了專注于新能源汽車業(yè)務的獨立子公司。尤其是風頭正盛的北汽新能源，不僅在市場占有率和銷量方面走在了全國乃至全球前列，還在今年完成了總額111.18億元的B輪融資。

而古惠南則表示，廣汽新能源的獨立與其他主機廠或新造車企業(yè)不一樣。盡管該公司也會進行諸如獨立申請新能源資質、接受外部融資和開展員工持股等“標 準動作”，但并不會謀求獨立上市。“廣汽集團是A+H股的上市公司，而兩地的證監(jiān)會均規(guī)定一家集團的兩家上市公司不可開展同業(yè)競爭，因此廣汽新能源公司并 不會獨立上市。”古惠南對現場記者說道，“未來公司的員工持股比例會在10%左右，但我們成立獨立公司不是為了IPO，而是為了更好地造車。”

如今市面上的新能源汽車雖然與傳統(tǒng)燃油車在外形上基本一致，但這只是新車型發(fā)展初期的“暫時現象”?，F有的大部分量產純電動汽車都 是基于傳統(tǒng)燃油車平臺改造的，這些車為了搭載動力電池往往犧牲了乘客的舒適性。例如，許多純電動汽車的后排地板很高，導致乘客坐起來很不舒服。同時，新能 源汽車在風阻、輕量化環(huán)節(jié)提出了更高要求。古惠南對記者表示，這些原因是廣汽集團選擇成立獨立的新能源汽車公司的很大原因。“未來打造的新能源汽車專屬平 臺無法與傳統(tǒng)燃油車共用產線，更何況共用產線會導致車輛成本的上升。”

此外在銷售渠道方面，長久來看新能源汽車更不能喝傳統(tǒng)燃油車放在同一個4S店中銷售。“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車天生就是敵人，是相互替代的關系。” 古惠南說道，“就像是我們常看的諜戰(zhàn)劇，國民黨和共產黨怎么能在一起呢？”當然，古惠南強調他舉的這個例子只是幫助大家理解這個問題。

 

廣汽傳祺純電智聯SUV GE3

市場與競爭：主推GE3，看好GS4 PHEV

在今年的廣州車展上，廣汽新能源主要帶來了3款重磅車型：GA3S PHEV、GS4 PHEV和純電動的GE3。該公司表示，未來他們將每年至少推出2款純電動車型，不斷豐富自身產品線。

特別是對于GE3，古惠南在言語中流露出了對這款基于全新平臺打造的純電動SUV的推崇之情。他告訴在場媒體，這款車的新車主們表示，GE3在使用和乘坐空間上最接近燃油車是他們購車的主要原因，古惠南對此非常自豪。

盡管廣汽新能源對于今后的產品趨勢充滿信心，但目前該公司的幾款“拳頭產品”還沒有獲得預期的市場反饋。今年上半年，廣汽新能源的總產銷量僅為296輛。而GE3在今年10月銷量才達到488輛，這相對于我國增速強勁的純電動汽車市場而言可謂九牛一毛。

對此，主管廣汽新能源產品銷售肖勇也闡述了他的看法。他表示，盡管傳祺GS4已經成為了平均月銷3萬輛明星車型，但GS4 PHEV銷量確實還沒有達到他們的預期。為此，廣汽新能源未來很重要的一項計劃，便是在廣汽傳祺現有的營銷體系基礎上，打造新能源汽車專屬的營銷生態(tài)圈。 在今年10月，該公司已經啟動了相應的渠道拓展工作，在北上廣深和杭州等國內新能源汽車主要銷售城市建設服務店和客戶體驗中心。“相信在這樣的鋪墊下，GS4 PHEV也成為明星車型已為時不遠。”

2019年推出L4級無人駕駛，近期赴美開展路試

在剛剛過去的10月，中國汽車產銷量均出現了意料外的下滑。而與之相對的是，新能源汽車產銷量“風景獨好”。在這種大背景下，從跨國車企到自主品牌 與造車新勢力，越來越多的汽車企業(yè)宣布了自己的新能源汽車計劃。幾年前還是一片寂靜的市場，正逐步變得火熱，競爭態(tài)勢似乎正隱約呈現。

但在古惠南眼中，新能源汽車在很長一段時間內都不會陷入傳統(tǒng)燃油車這樣“慘烈”的競爭格局。他表示，現在新能源車企們要做的不是競爭市場，而是要基 于全新平臺，努力去打造最好的產品和車型。“中國汽車年產銷量已接近3000萬輛，而新能源汽車連百萬輛都不到，這是一片藍海市場。”

根據廣汽新能源方面的規(guī)劃，新能源產業(yè)園將在2018年建成，年產量10萬輛。到2020年，該產業(yè)園的年產能將提升至20萬輛。

在此期間，除了要全力研發(fā)基于全新平臺的新能源車型外，廣汽新能源要進一步降低新能源汽車的成本。古惠南表示，對2018年新推出的新能源車型而 言，實現400公里的續(xù)駛里程是底線。而到2019年，續(xù)駛里程在500-600公里的新車將非常普遍。這對于消費者而言是好事，因為里程焦慮很大程度上 消失了。但作為車廠，要在背后控制好電池成本上升所帶來的成本壓力。“這是最終決定一家新能源車企最終能走多遠的問題。”為此，廣汽新能源今后也將采取自 建或合資的方式建設電池廠。

最后在智能化領域，廣汽新能源也公布了下一步規(guī)劃。到2019年，該公司將推出滿足L4級自動駕駛功能的汽車。為此，廣汽新能源將在近期于美國開展自動駕駛汽車路試。