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雖然新專利跟轉臺式發(fā)起機有關，可是在馬自達許諾出產之前，全部都還不確定。但提交的新專利資料卻暗示，馬自達在轉子發(fā)起機方面現(xiàn)已取得了巨大發(fā)展。

現(xiàn)在在美國商場上，2011款馬自達RX-8是顧客能買到的近來版別的轉子發(fā)起機車型。但由于嚴峻滯銷、差勁 的燃油效率以及嚴苛的排放規(guī)范，這全部都約束了馬自達跟進出產的發(fā)展。可是，轉子發(fā)起機的一些基本原則，比方緊湊型與輕量化，都完美與馬自達創(chuàng)馳藍天技能 的精華向符合。

在這種新發(fā)起機規(guī)劃圖中，進氣口坐落發(fā)起機底部，排氣口卻坐落頂部。這么就能夠運用下部裝置辦法 （lowermounting），能夠改進轎車的重心。并且，新式轉子發(fā)起機仍是渦輪增壓式的。將渦輪增壓機放的方位稍高，這么的話，它就不會阻礙別的部 件或許底盤的橫向構件。

馬自達新專利還有另一層暗示：專門的技能人員正在思考怎么將該發(fā)起機裝在轎車里。并且該轉子發(fā)起機還具有別的 方面的優(yōu)勢。排氣口到渦輪增壓機的“捷徑”——間隔更短，將使得渦輪遲滯（turbo lag）最小化。這還答應發(fā)起機頂部密封裝置催化劑（close-mounted catalyst），有助于下降排放污染。

該專利的另一個立異之處在于發(fā)起機運用了三角形的轉子，它能夠掩蓋一部分排氣口。這么的話會產生不同的排氣流 量特性（exhaust flow characteristic）。專利申請文件宣稱，四沖程的兩沖程傍邊，排氣口的氣流阻力較小。在馬自達之前版別的轉子發(fā)起機傍邊，運用了兩個火花塞來 控制點火的時機以及焚燒。但與16X概念車中的發(fā)起機不一樣，馬自達近來展現(xiàn)的轉子發(fā)起機中，運用了進氣口燃油噴發(fā)方法（port fuel injection）。

不過，這僅僅是馬自達的一個專利申請，馬自達發(fā)言人拒肯定未來商品進行談論。該發(fā)言人說：“正如我們在東京車 展時做出的許諾，馬自達正在竭盡全力讓轉子發(fā)起機重回商場。”馬自達的新專利再次給了轉子發(fā)起機愛好者一個期盼的理由，如果發(fā)展全部順利，轉子發(fā)起機或可 能會在2020年之前回歸，讓我們翹首以待。