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11月8～10日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)我國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問。據(jù)報(bào)道，中美元首會(huì)晤達(dá)成多方面重要共識(shí)，中國(guó)將在2018年6月前在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開展放開新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作。
事實(shí)上，在此之前，美媒就透露，特斯拉在華建廠事宜或在特朗普訪華前后公布。還有消息稱，特斯拉已與上海市政府完成簽約，雙方正就細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商，不日將發(fā)布正式公告。對(duì)此，特斯拉官方回應(yīng)：正與上海市政府探討在該地區(qū)建廠的可能性。
雖然“靴子”未最終落地，但中國(guó)是目前全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，特斯拉在華建廠恐怕只是早晚的事。對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)來說，這是否意味著商機(jī)隨之而來？
核心部件被歐、美、日企業(yè)壟斷
動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最核心的部件，梳理特斯拉的零部件配套商可以發(fā)現(xiàn)，歐洲、美國(guó)和日本的企業(yè)壟斷了其動(dòng)力電池核心部分的供應(yīng)鏈。
特斯拉Model S、Model X配裝18650鋰電池，該公司新推出的Model 3采用20700高性能鈷酸鋰電池。但無論車型采用哪種型號(hào)的動(dòng)力電池，特斯拉的電池PACK都由松下提供。
電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，松下作為特斯拉動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，并不是自己生產(chǎn)所有的材料。松下電池的正極材料供應(yīng)商為住友化學(xué)，隔膜同樣來自住友化學(xué)，負(fù)極材料供應(yīng)商為日立化學(xué)，電解液由三菱化學(xué)提供。
7000多節(jié)鋰電池單體保證了特斯拉電動(dòng)汽車的長(zhǎng)續(xù)駛里程，這對(duì)電池管理系統(tǒng)（BMS）提出了很高的要求。特斯拉雖然讓松下為自己提供電池PACK，但BMS是自己研發(fā)的。
BMS不只涉及軟件算法，還包括很多控制單元，特斯拉BMS的集成電路（ASIC）由意法半導(dǎo)體提供，接觸器（連接器）由美國(guó)泰科提供，冷卻液來自意大利高華。
我國(guó)僅有臺(tái)灣富田電機(jī)是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商，為其旗下車型提供交流感應(yīng)電機(jī)。
中國(guó)企業(yè)大多是二級(jí)供應(yīng)商
特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商鮮有國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的身影，但記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)是其核心部件的材料供應(yīng)商，即二級(jí)供應(yīng)商。
松 下電池PACK的前驅(qū)體由五礦資本供應(yīng)，杉杉股份、洛陽鉬業(yè)、寒銳鈷業(yè)和格林美四家公司為住友化學(xué)提供鎳、鈷、鋁等原材料，貝特瑞向日立化學(xué)供應(yīng)石墨，天 齊鋰業(yè)、巔峰鋰業(yè)、億緯鋰能為日立化學(xué)供應(yīng)鈦酸鋰、SiOx（硅基負(fù)極材料）。在隔膜中，基材聚丙烯和陶瓷涂覆占有重要地位，這些都是南洋科技提供的。三 菱化學(xué)的六氟磷酸鋰來自新宙邦，添加劑來自于長(zhǎng)園集團(tuán)子公司江蘇華盛。
在特斯拉BMS系統(tǒng)中，泰科連接器使用的原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構(gòu)材料來自得潤(rùn)電子，新疆天業(yè)、東華科技兩家公司供應(yīng)的原材料水、乙二醇幫助意大利高華生產(chǎn)冷卻液。
在特斯拉電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)所需的原材料釹鐵硼磁體由中科三環(huán)供應(yīng)，銅轉(zhuǎn)子由質(zhì)信電機(jī)提供；電機(jī)磁瓦軟磁材料由橫店東磁提供；馬達(dá)終端殼體粉末冶金零件由東睦股份制造；單機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊微型變速器箱體由旭升股份提供。
在充電領(lǐng)域，特斯拉選擇上海普天為充電樁運(yùn)營(yíng)商，為在華終端用戶提供充電服務(wù)。在美國(guó)，特斯拉自己建造超級(jí)充電站，據(jù)說在中國(guó)充電市場(chǎng)，該公司也曾想“單打獨(dú)斗”，或許是考慮到中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境與美國(guó)有很大不同而最終選擇與本土企業(yè)合作。
如果把特斯拉的供應(yīng)商按照動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾分別歸類，可以發(fā)現(xiàn)其直接、間接供應(yīng)商達(dá)一百三十余家，中國(guó)企業(yè)基本屬于間接配套。
二級(jí)及外圍供應(yīng)商或?qū)⑹芤?/strong>
為了降低成本、增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉此前就有在華建廠生產(chǎn)的計(jì)劃。2016年初，馬斯克CEO接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉正在尋找辦法在中國(guó)制造汽車。
特斯拉作為全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿企業(yè)，一舉一動(dòng)受到廣泛關(guān)注。國(guó)家新能源汽車技 術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)記者說：“作為一家很具代表性的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉的發(fā)展有獨(dú)到之處，技術(shù)、管理和營(yíng)銷方法值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)、借鑒?？?體上，特斯拉在華設(shè)廠將有利于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”不過，也有行業(yè)人士表示，特斯拉此舉將對(duì)中國(guó)車企造成沖擊，特別是那些準(zhǔn)備推出高端車的新造車企 業(yè)。換個(gè)角度看，如果特斯拉在華建廠“板上釘釘”，我國(guó)汽車零部件企業(yè)能否享受利好？國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn) 為，針對(duì)不同的零部件，需要區(qū)別看待：“特斯拉在中國(guó)建廠，將給二級(jí)及外圍供應(yīng)商帶來更多機(jī)會(huì)，他們有望從中受益，但在核心零部件上，國(guó)內(nèi)企業(yè)恐怕不會(huì)受 益。”
無論特斯拉還是其他汽車企業(yè)，在核心零部件上都有一套嚴(yán)格的認(rèn)證體系。這么多 年來，特斯拉始終采購松下的動(dòng)力電池，三星SDI也希望為其配套，但經(jīng)過努力最終還是沒有成功。更換動(dòng)力電池供應(yīng)商涉及的方面太多，車輛設(shè)計(jì)、BMS等都 需重新調(diào)整，企業(yè)將付出巨大的時(shí)間和資金成本。松下與三星SDI的動(dòng)力電池處在同一個(gè)水平，特斯拉沒有必要為更換電池供應(yīng)商額外付出高成本，尤其該公司仍 處于虧損階段，更沒必要這樣做。
方建華對(duì)記者說：“特斯拉即便在華建廠，其動(dòng)力電池 生產(chǎn)恐怕也不會(huì)放在中國(guó)，眾多的原材料二級(jí)供應(yīng)商仍將按照以往的方式供貨，對(duì)他們的供應(yīng)方式?jīng)]有太大影響，但外圍零部件配套企業(yè)也許可以節(jié)省不少運(yùn)輸費(fèi) 用。特斯拉在中國(guó)設(shè)廠，還會(huì)尋求更多的外圍本土供應(yīng)商，將給他們帶來不少機(jī)會(huì)。”
本月初，馬斯克公開表示，特斯拉中國(guó)工廠要在幾年后才會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，規(guī)模是年產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車。如果真的如此，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以充分利用這段時(shí)間完成認(rèn)證流程，屆時(shí)正好對(duì)接上這個(gè)商機(jī)。
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