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目前，得益于電氣化的快速推廣、環(huán)保要求越來越高、油耗法規(guī)越來越嚴(yán)，越來越多的技術(shù)型主機廠采用三缸架構(gòu)，如BMW,豐田，沃爾沃，福特等；1.2T,1.3T, 1.5T 排量都有；幾乎所有的OEM都在開發(fā)三缸1.0T發(fā)動機；1.0T大有逐漸代替目前1.5/1.6L自然吸氣發(fā)動機，成為新的黃金排量趨勢。

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綜合對比來看，從通用汽車1.3T、BMW1.2T、PAS1.2T、福特1.0T、本田1.0T、大眾1.2T等發(fā)動機上，動力性方面，通用汽車、BMW、PSA都能夠遙遠(yuǎn)優(yōu)于福特、本田及大眾，三者之間，輸出功率方面，通用汽車1.3T比BMW1.2T、PAS1.2T高出20%，輸出扭矩方面，三者相當(dāng)。

什么支撐了通用汽車1.3T優(yōu)秀的性能？我們一起來分析。

據(jù)通用發(fā)布的信息，全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機采用了多項領(lǐng)先技術(shù)，包括高智能電控技術(shù)、高效率集成技術(shù)、高科技靜音技術(shù)及高可靠耐久等，而這中間，同時擁有智能電控及高效集成的是雙噴射技術(shù)。

第一、雙噴+增壓全球首次應(yīng)用技壓群雄

仔細(xì)分析通用汽車1.3T性能擠壓其它競品，雙噴射技術(shù)是最大的功臣,而此次雙噴射技術(shù)是全球首次在增壓發(fā)動機上采用的一種多點電噴技術(shù)，具有高性能、低油耗、高穩(wěn)定性、更環(huán)保的特點。

Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機雙噴系統(tǒng)

不同于傳統(tǒng)電噴一個氣缸一個噴油器，而是一個氣缸兩個噴油器。雙噴噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。

如果想要擁有優(yōu)秀的輸出性能，需要更充分的燃燒以及更大的壓縮比，這里面有個致命的問題便是爆震，一般的爆震是因為燃燒室內(nèi)油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠(yuǎn)程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規(guī)燃燒的火焰撞擊而產(chǎn)生極大壓力，使得發(fā)動機產(chǎn)生不正常的敲擊。

所以，通過雙噴系統(tǒng)來有針對性地對發(fā)動機進(jìn)行“冷卻”就顯得非常重要，全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)需要可以實現(xiàn)開閥噴射，冷卻缸內(nèi)混合氣，抑制爆震，從而可以采用更高的壓縮比來提升了燃油經(jīng)濟性。此外雙噴霧化更好，平均索特直徑小于44um,有效的降低了污染物排放。

如此同時，采用兩個噴油器，很好平衡怠速小流量和高負(fù)荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩(wěn)定性，也滿足了高功率開發(fā)要求。

第二、雙噴vs.GDI：小排量雙噴更優(yōu)

相對于雙噴射系統(tǒng)，自然而然會談到缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，對于小排量發(fā)動機來講，二者各具優(yōu)勢。

第一款缸內(nèi)直噴機是三菱1996年量產(chǎn)的，讓國人熟知的則是奧迪推廣的FSI，省油是直噴技術(shù)研發(fā)的初衷，而分層燃燒是實現(xiàn)這一目標(biāo)的有效手段，但分層技術(shù)存在著氮氧化物排放多的缺點，所以目前大多數(shù)的直噴發(fā)動機都取消了分層燃燒，也就違背了缸內(nèi)直噴研發(fā)時的初衷。

我們知道，直噴發(fā)動機應(yīng)用的是柴機油直噴技術(shù)的拓展，主要應(yīng)用定時定量地進(jìn)行燃油控制，通過均質(zhì)燃燒得到效率最優(yōu)、動力性最佳，在近幾年的發(fā)動機技術(shù)應(yīng)用額過程中取得不錯的效果，當(dāng)然，也遇到此前自然吸氣沒有的劣勢，即汽油發(fā)動機因為直噴技術(shù)會產(chǎn)生碳煙，在大排量發(fā)動機方面，這個問題解決相對較好，在小排量發(fā)動機方面，則顯得越發(fā)嚴(yán)重。

雙噴射系統(tǒng)在這個過程中更具優(yōu)勢，一個氣缸兩個噴油器協(xié)同噴射能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，根據(jù)需要可以實現(xiàn)開閥噴射，冷卻缸內(nèi)混合氣，達(dá)到類似直噴的效果，降低燃燒室溫度，也即是取得缸內(nèi)直噴的效果。

最主要的是，雙噴射系統(tǒng)不會出現(xiàn)進(jìn)氣門背部積碳嚴(yán)重的煩惱，穩(wěn)定性更佳。另外，NVH方面也比直噴更好。由于使用歧管噴射，燃油會在進(jìn)氣道中降低溫度，燃燒室溫度降低，可以起到減少氮氧化物的好處，降低排放。

與此同時，在掃氣上，直噴發(fā)動機效果更強，但直噴技術(shù)容易產(chǎn)生爆震，對油品質(zhì)量要求比較高，而雙噴系統(tǒng)則恰恰依靠結(jié)構(gòu)優(yōu)勢、智能控制優(yōu)勢抑制了爆震，降低了對油品的要求，這同時也提升了系統(tǒng)的可靠性。

當(dāng)然，對應(yīng)來講，BMW、PSA等采用的直噴技術(shù)發(fā)動機也取得了不錯的效果，從雙方發(fā)布的性能參數(shù)來看，特別是性能油耗數(shù)據(jù)，單缸雙噴并不低于直噴發(fā)動機，反而有些方面占有優(yōu)勢。

綜合來看，通用汽車此次全新一代Ecotec1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的推出，特別是雙噴技術(shù)等方面的應(yīng)用，體現(xiàn)了通用汽車在小排量發(fā)動機的布局，再次走在了行業(yè)的前端，這同時也顯示了整個小排量發(fā)動機最新技術(shù)的應(yīng)用正在加速，更多的優(yōu)秀車型也將采用了類似的技術(shù)，給予消費者更多實惠，我們拭目以待。
 ---丁華杰