互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),招商、營(yíng)銷、推廣、無(wú)處不在!
便捷二維碼、一鍵撥號(hào)、一鍵分享、快速互動(dòng),緊抓商機(jī)…
打通微信平臺(tái),緊密鏈接,全方位開(kāi)拓市場(chǎng),提高產(chǎn)品知名度…
主動(dòng)出擊展示產(chǎn)品,讓采購(gòu)軍團(tuán)深度了解,提高品牌核心影響力!
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2015年初后市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期,e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了初期混戰(zhàn)階段,在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。但是好景不長(zhǎng),這個(gè)行業(yè)就迎來(lái)了冰點(diǎn)期。
2013年,O2O進(jìn)入高速發(fā)展階段,大量線下商業(yè)機(jī)會(huì)同互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為線下交易平臺(tái)。一時(shí)間,O2O這個(gè)風(fēng)口給行業(yè)注入新的活力,汽車后市場(chǎng)也享受到了風(fēng)口的巨大利好,2014年后,大量風(fēng)投開(kāi)始注入汽車后市場(chǎng),這幾年,汽車后市場(chǎng)掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮,2015年后市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)期,e洗車、博湃養(yǎng)車、車點(diǎn)點(diǎn)等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了初期混戰(zhàn)階段,在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。
但是好景不長(zhǎng),在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后,2015年,這個(gè)市場(chǎng)很快就迎來(lái)了冰點(diǎn)期,一時(shí)間,倒閉企業(yè)頻現(xiàn),上門(mén)洗車、上門(mén)保養(yǎng)等商業(yè)模式被認(rèn)為最不靠譜的商業(yè)模式。另外,由于同質(zhì)化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢(qián)問(wèn)題突出,大量企業(yè)資金鏈走向斷裂,行業(yè)迎來(lái)艱難發(fā)展時(shí)期。也是在這個(gè)時(shí)期,大量資本聽(tīng)聞是汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目便紛紛拒絕。這也造成了現(xiàn)在活下來(lái)的汽車后市場(chǎng)從業(yè)者再回憶起創(chuàng)業(yè)歷程時(shí)的最艱難時(shí)刻。
據(jù)觀察,在行業(yè)發(fā)展初期,以創(chuàng)新手段切入細(xì)分市場(chǎng)涉足汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域主要有以下方式:
1、通過(guò)洗車這類高頻消費(fèi)切入市場(chǎng);
2、通過(guò)維修、保養(yǎng)維修切入;
3、通過(guò)做汽車配件用品切入;
4、通過(guò)查違章切入。
從模式創(chuàng)新興起發(fā)展至今,汽車后市場(chǎng)呈現(xiàn)出:
1、從洗車切入后市場(chǎng)帶來(lái)流量是一個(gè)偽命題;
2、瘋狂燒錢(qián)模式行不通,市場(chǎng)正在趨于理性;
3、汽車后市場(chǎng)是一個(gè)重線下的行業(yè),需要回歸到商業(yè)本質(zhì),真正服務(wù)好用戶;
4、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系并未從根本上撼動(dòng)4S店體系;
5、零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)B2B模式同B2C模式并存,以B2B為主;
6、輕模式型企業(yè)正在想線下實(shí)體靠攏,模式逐漸變重;
7、新概念模式正在形成,S2b2c、新零售等模式也在成為汽車后市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展的方向。
據(jù)統(tǒng)計(jì),目前,汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為:
1、以汽車配件切入市場(chǎng)的企業(yè),包括B2B和B2C兩個(gè)方向,B2B模式分為供應(yīng)鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式,電商模式代表企業(yè)包括中馳車福、巴圖魯、康眾汽配等,其通過(guò)電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的整合,打造上下游供應(yīng)鏈體系,起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務(wù)代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等,其以輪胎、潤(rùn)滑油等配件切入市場(chǎng),當(dāng)C端用戶有需求提出,可在其平臺(tái)查詢下單,用戶再到門(mén)店終端進(jìn)行完成修理,目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應(yīng)鏈體系,通過(guò)自建倉(cāng)庫(kù)、自建物流形式提升服務(wù)效率。
2、以維修保養(yǎng)切入后市場(chǎng),分為工具型、直營(yíng)型等模式。其中工具型代表企業(yè)包括樂(lè)車邦,其主要服務(wù)4S店,提高4S店的運(yùn)營(yíng)效率。但就其發(fā)展路徑來(lái)看,其正在向線下靠攏,開(kāi)啟托管業(yè)務(wù),希望獲得對(duì)門(mén)店的管理權(quán)以及運(yùn)營(yíng)權(quán)。直營(yíng)型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā),其通過(guò)直營(yíng)門(mén)店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務(wù),以社區(qū)店、中心店的門(mén)店模式提供維修保養(yǎng)服務(wù);
3、以系統(tǒng)工具切入后市場(chǎng)管理,代表公司包括車商通(知店)、車通云等,車商通能夠?yàn)锽端企業(yè)用戶提供客戶管理服務(wù),車通云能夠提供保險(xiǎn)、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺(tái)服務(wù)。
對(duì)比三種切入模式:
第一種模式是從行業(yè)上游切入維修保養(yǎng)市場(chǎng),因?yàn)榕浼鳛橹匾h(huán)節(jié),在行業(yè)內(nèi)一直存在著品質(zhì)、價(jià)格、信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)。細(xì)化來(lái)講,汽車配件分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件。但其中最具有價(jià)值的是維修件,保養(yǎng)件頻次高單價(jià)低,市場(chǎng)份額在20%以下,事故件受事故率影響、替換頻次低,市場(chǎng)份額為23%;而維修件單價(jià)高更換頻繁,價(jià)值最高,達(dá)到41%。中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾經(jīng)表示這個(gè)行業(yè)“能產(chǎn)生巨無(wú)霸的企業(yè)”巴圖魯創(chuàng)始人曾萬(wàn)貴也曾經(jīng)表示,這個(gè)行業(yè)能夠做大。
在創(chuàng)業(yè)者眼中,以這種模式切入的企業(yè)希望創(chuàng)造更大的生意宏圖。
對(duì)于B2C模式來(lái)說(shuō),以配件切入連接了配件供應(yīng)商以及用戶,這種模式有利于培養(yǎng)與用戶之間的關(guān)系,增強(qiáng)用戶粘性。
但從難度性來(lái)講,從配件模式切入最關(guān)鍵的是打造供應(yīng)鏈體系,供應(yīng)鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心,深入到上下游,供應(yīng)鏈以需求為導(dǎo)向,在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下,核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè),它要求各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共存。其次,在同用戶接觸過(guò)程中,有些企業(yè)通過(guò)燒錢(qián)的形式吸引流量,搶占市場(chǎng),這造成了企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)盈利的困局。
第二種模式,以維修保養(yǎng)切入市場(chǎng)的企業(yè)能夠從服務(wù)本身出發(fā)解決用戶需求,給用戶帶來(lái)實(shí)際的體驗(yàn),但其面臨著流量獲取問(wèn)題,作為運(yùn)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)是被動(dòng)的,需要擴(kuò)大品牌知名以及地推等形式獲取用戶。在成本構(gòu)成方面,其成本結(jié)構(gòu)除了配件采購(gòu)成本還包括門(mén)店租金、門(mén)店工作人員工資等費(fèi)用。當(dāng)然,這也是線下門(mén)店模式繞不過(guò)的環(huán)節(jié)。
第三種模式,從管理系統(tǒng)切入是一種較輕的模式,但是它正在也在以另一種方式滲透至交易當(dāng)中,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)下沉。
與此同時(shí),在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中,一些新的理念也正在形成,幾個(gè)月前,阿里的曾鳴曾經(jīng)提出S2b2C模式,這是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務(wù)于顧客的全新電子商務(wù)營(yíng)銷模式。一方面,將優(yōu)秀的供貨商篩選出來(lái)供分銷商集中采購(gòu),另一方面,提供SaaS工具、技術(shù)支持、培訓(xùn)給分銷商使其能更好地為顧客服務(wù)。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務(wù)c。小b服務(wù)C離不開(kāi)S平臺(tái)提供的支持,但是S也需要通過(guò)b來(lái)服務(wù)C。在這種體系里,S和眾多的小b是緊密的合作關(guān)系,不再是傳統(tǒng)B2B的商務(wù)關(guān)系,或者B2C的管理關(guān)系。
轉(zhuǎn)嫁到后市場(chǎng),目前行業(yè)內(nèi)小b數(shù)量眾多,市面上缺乏優(yōu)質(zhì)小b,在傳統(tǒng)的無(wú)論是B2B模式還是B2C模式中,都存在缺陷,就像上文中提到的優(yōu)勢(shì)對(duì)比,B2B模式聚焦企業(yè)與企業(yè)之間的服務(wù),很難滲透至c端用戶,而B(niǎo)2C服務(wù),則難以獲取上游供應(yīng)端的信任,需要極強(qiáng)的議價(jià)能力。所以這種模式給行業(yè)帶來(lái)一種新的思考,不斷整合優(yōu)秀供應(yīng)商,提升小b端的服務(wù)能力,從而更好地服務(wù)c端用戶。
其次,新零售概念也逐漸蔓延至車后市場(chǎng)領(lǐng)域,在新零售時(shí)代,汽車后市場(chǎng)連鎖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)供應(yīng)鏈、后臺(tái)中心數(shù)據(jù)庫(kù)升級(jí),搭建起了“人、貨、場(chǎng)”服務(wù)體系,能夠得出清晰的用戶畫(huà)像,數(shù)字化消費(fèi)者,能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析,實(shí)現(xiàn)按需智能供貨。
所以,從現(xiàn)階段后市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,在各種模式下汽車后市場(chǎng)的從業(yè)者們正在回歸商業(yè)本質(zhì),回歸線下。也像多位行業(yè)從業(yè)者描述那般,整個(gè)汽車后市場(chǎng)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng),資本寒冬對(duì)于行業(yè)來(lái)講不是壞事,行業(yè)正在趨于冷靜,各種商業(yè)模式在不斷驗(yàn)證過(guò)程中逐漸走向清晰。
來(lái)源:億歐
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