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　　其實(shí)雙離合變速箱本身不是什么新技術(shù)，早在上個(gè)世紀(jì)30年代就有了，不過(guò)并不是德國(guó)人發(fā)明的，而是法國(guó)人發(fā)明的。后來(lái)主要用途是在跑車和賽車身上，再后來(lái)幾乎除了日系為首的所有主流大廠，都曾經(jīng)研發(fā)過(guò)雙離合，然而結(jié)果就是然并卵，只有大眾堅(jiān)持到了最后，所以我們提到雙離合變速箱第一個(gè)想到的就一定是大眾。

　　首先我們來(lái)聊聊變速箱大體都分為哪些類型，目前市面上最主流的四種變速箱：液力自動(dòng)變速箱(AT)、無(wú)級(jí)變速箱(CVT)、雙離合自動(dòng)變速箱(DCT)和手動(dòng)變速箱(MT)。還有少見(jiàn)且民用車型搭載量很少的電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)和序列式變速箱。

　　DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡(jiǎn)寫，中文直譯為“雙離合變速箱”，我們常說(shuō)的AT、CVT以及雙離合變速箱統(tǒng)稱為自動(dòng)變速箱，但相比AT、CVT變速箱，雙離合變速箱具有低成本、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。且說(shuō)到底，雙離合變速箱還是一個(gè)手動(dòng)變速箱，它是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能。它的擋位被分成了兩組齒輪，使用兩個(gè)離合器分別控制它們與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接與關(guān)閉。

　　雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)有哪些?

　　換擋速度相對(duì)較快，甚至要比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到，從而可以更好的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出不間斷的特點(diǎn)。另外，它消除了手動(dòng)變速箱換擋時(shí)候的“扭矩中斷感”，使動(dòng)力傳輸相對(duì)更加靈敏。

　　第二點(diǎn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性更好，由于雙離合變速箱的換擋速度快，因此消除了扭矩的中斷，動(dòng)力損失更小，說(shuō)白了就是動(dòng)力輸出一直沒(méi)有停，相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱節(jié)油效果更佳，油耗大約能節(jié)省10%。

　　為啥國(guó)產(chǎn)車不愛(ài)用雙離合?

　　嬌氣：雙離合變速箱愛(ài)壞且頓挫感強(qiáng)的缺點(diǎn)早以人盡皆知，其愛(ài)壞的特點(diǎn)到不是廠家出品的質(zhì)量有多差，而是其自身的結(jié)構(gòu)問(wèn)題導(dǎo)致了故障率相對(duì)普通自動(dòng)變速箱更高。與傳統(tǒng)變速箱相比，雙離合變速箱由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下扭矩不足的特性就會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。另外，雙離合變速箱相對(duì)于傳統(tǒng)變速箱顯得更智能、更聰明，它在換擋時(shí)需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)“允許”后才可換擋，看似是個(gè)很6的舉動(dòng)，但實(shí)際上也大大增加了出現(xiàn)故障的機(jī)率。

　　頓挫感：雙離合變速箱換擋速度快的優(yōu)勢(shì)恰恰也構(gòu)成了其頓挫感明顯的劣勢(shì)，雖然其可以聰明的根據(jù)駕駛者的意圖進(jìn)行升擋降擋，但過(guò)于自信的它也常常犯下錯(cuò)誤。通俗的來(lái)講，在城市擁堵的環(huán)境下，你本來(lái)只需要從1擋升到2擋，可它卻認(rèn)為你有繼續(xù)加速的意圖，便把擋位升值3擋或是以上。但它并不知道面對(duì)前方的擁堵路況你還需減速剎車，于是伴隨剎車踏板傳遞來(lái)的信號(hào)，系統(tǒng)開(kāi)始自亂陣腳，隨后將你本來(lái)的3擋快速切換至低擋位。最切身的體會(huì)就好像是你開(kāi)著一臺(tái)掛著3擋的手動(dòng)擋車型，隨著減速直接掛入1擋的那種頓挫的感覺(jué)。另外一種情況，就好像當(dāng)你剛剛剎完車又想一腳油門踩下去，把車開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，它又會(huì)考慮一下該如何幫你升降擋位，這也是我們常說(shuō)的“變速箱思考人生”的現(xiàn)象。

　　過(guò)熱問(wèn)題：提到雙離合變速箱溫度過(guò)熱的問(wèn)題，首先，先要了解一下干式雙離合與濕式雙離合的區(qū)別。干式雙離合里面的離合器處于相對(duì)干燥的空間內(nèi)，而濕式雙離合則是泡在油液當(dāng)中，利用油液進(jìn)行散熱。干式雙離合由于沒(méi)有油液散熱的原因，所以也更容易出現(xiàn)溫度過(guò)熱的情況，尤其是走走停停的堵車環(huán)境下更容易發(fā)生，當(dāng)發(fā)生溫度過(guò)高的情況，變速箱會(huì)開(kāi)啟自我保護(hù)從而停止工作。最典型的例子便是大眾的干式雙離合變速箱，代號(hào)為DQ200，該變速箱發(fā)生過(guò)熱的情況非常頻繁，導(dǎo)致大眾的口碑一度下降。另外，干式雙離合也不能承受功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合來(lái)看，干式雙離合變速箱真的不值得推薦。

　　為啥有時(shí)候還不得不用?

　　即使雙離合被外界所不認(rèn)同已經(jīng)不是一天兩天了，但很多廠商依然沒(méi)有放棄對(duì)雙離合的研制與使用，其最大原因便是成本低、研發(fā)相對(duì)容易。任何企業(yè)最看重的還是利益，車企同樣如此，在不影響大體產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，能節(jié)約一點(diǎn)成本就能多收獲一份利益。另外非常重要的一點(diǎn)就是他們沒(méi)有研發(fā)AT變速箱的能力。

　　銷量高的車型喜愛(ài)什么變速箱?

　　通過(guò)數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車當(dāng)中銷量高或者說(shuō)企業(yè)的主力車型都不由自主的選擇了AT變速箱。不僅如此，AT變速箱在世界范圍內(nèi)也是非常受歡迎的，在汽車市場(chǎng)非常成熟的美國(guó)車中，AT變速箱占比高達(dá)90%，數(shù)據(jù)相當(dāng)驚人。

　　為什么選擇AT變速箱?

　　AT變速箱其實(shí)指的是這種液力變矩器自動(dòng)變速箱。顧名思義，AT就是用一個(gè)液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱中的干式離合器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。AT變速箱的特點(diǎn)是動(dòng)力承載較高，對(duì)于偏好SUV車型的國(guó)家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是極大的優(yōu)點(diǎn)，并且不會(huì)因?yàn)闈M載而造成動(dòng)力不足等情況。其次，技術(shù)成熟、得到了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證?？煽糠€(wěn)定對(duì)于每家只有一臺(tái)車的中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)是最重要的部分，只要按規(guī)定換變速箱油，故障率很低。最后，市場(chǎng)保有量也相當(dāng)高，即便出現(xiàn)故障，一般問(wèn)題維修店都有能力處理，這一點(diǎn)是選車過(guò)程中容易忽視的。我國(guó)道路條件較為復(fù)雜，既有擁堵的城市交通，又有相對(duì)順暢的國(guó)道、省道，還有路況較差的城鄉(xiāng)道路，面對(duì)這樣的道路情況，AT變速箱顯露出了自己性能全面的優(yōu)勢(shì)。

　　我國(guó)AT變速箱生產(chǎn)情況

　　當(dāng)前，中國(guó)自動(dòng)變速箱市場(chǎng)超過(guò)60%為進(jìn)口產(chǎn)品，乘用車市場(chǎng)自動(dòng)變速箱嚴(yán)重依賴外資品牌。中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)相對(duì)國(guó)外存在不足，精密齒輪鑄造、液壓控制系統(tǒng)和CVT傳動(dòng)鋼帶研發(fā)制造能力存在不足，制約了中國(guó)自動(dòng)變速箱的發(fā)展。而國(guó)內(nèi)有能力造AT變速箱的企業(yè)少之又少。吉利汽車在2009年收購(gòu)澳大利亞DSI后有了6AT自動(dòng)變速箱并配套博越，2015年將AT業(yè)務(wù)出售雙林集團(tuán)。盛瑞自從2005年開(kāi)始研發(fā)AT變速箱，2013年研發(fā)出首臺(tái)國(guó)產(chǎn)8AT變速箱，但市場(chǎng)反饋較差，并沒(méi)有得到廣泛使用。目前國(guó)內(nèi)最靠譜的AT變速箱就要算東安汽發(fā)(DAE)的6AT變速箱了，這款變速箱可覆蓋1.2噸至2.6噸車重范圍的轎車及SUV車型，由線性比例電磁閥控制主油壓及換擋;采用第三代帶有超長(zhǎng)行程減振器的液力變矩器，提高變矩器效率;并且采用緊湊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了國(guó)際一流水平，并且在所搭載車型上的表現(xiàn)也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　最后

　　雖然雙離合變速箱有著易壞、頓挫感強(qiáng)的缺點(diǎn)，但其自身的優(yōu)點(diǎn)也是非常明顯的。相信假以時(shí)日后的雙離合會(huì)有完全不一樣的表現(xiàn)，至于未來(lái)雙離合變速箱是否能取代AT的市場(chǎng)地位，這一切都要等日后再做定奪了。
來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng)