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據(jù)外媒報(bào)道，PSA集團(tuán)收購并重組歐寶以后，可能會(huì)停止大部分歐寶的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)工作，此舉或?qū)?duì)成千上萬的裝配工人及研發(fā)工程師的工作造成影響。

PSA首席研發(fā)負(fù)責(zé)人Gilles Le Borgne對(duì)《歐洲汽車周報(bào)》（Automobilwoche）----歐洲汽車新聞（Automotive News Europe）的姊妹版透露：“公司將逐步開始為歐寶車型產(chǎn)品線啟用PSA平臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)，這一改變并非一蹴而就，或?qū)⑿枰獛啄甑臅r(shí)間來實(shí)現(xiàn)。某些歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒑芸鞎?huì)被停用。2017年8月12日，PSA從通用購買了歐寶。數(shù)日后，PSA和歐寶的專家首次會(huì)面并討論了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)情況。Gilles Le Borgne 表示：“在這一點(diǎn)上，PSA所有在售發(fā)動(dòng)機(jī)都復(fù)合各市場(chǎng)的法規(guī)要求，公司將確保歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣做到這一點(diǎn)。”

關(guān)于未來是否繼續(xù)使用及如何使用當(dāng)前款歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)，Gilles Le Borgne表示目前待定：“公司對(duì)此尚無定論，顯然，務(wù)必從所有環(huán)節(jié)大幅提升歐寶的效率，后者可借鑒PSA自身重組的經(jīng)驗(yàn)。為此，公司希望未來每一款新車型都能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。”

同時(shí)，給通用汽車---原歐寶母公司支付版權(quán)費(fèi)和專利費(fèi)也是個(gè)關(guān)鍵性的問題。Gilles Le Borgne 表示：“我們希望盡快支付完所有有關(guān)營(yíng)業(yè)許可方面的費(fèi)用。”

Peter Fintl是法國研發(fā)服務(wù)提供商Altran德國子公司的技術(shù)與創(chuàng)新部門主管，該公司與PSA密切合作，他很了解PSA的技術(shù)策略。Fintl表示：“PSA不需要?dú)W寶的傳統(tǒng)技術(shù)。由于這兩家汽車公司處在同一水平線上，所以當(dāng)PSA技術(shù)引入以后，歐寶平臺(tái)很可能會(huì)逐漸退出。”

但歐寶也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。Fintl表示：“PSA與通用怎樣在使用通用電氣及燃料電池方面達(dá)成共識(shí)，將很有意思。

測(cè)試中心

歐寶發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn)工作的終止將會(huì)影響德國呂塞爾斯海姆市（Ruesselsheim）研發(fā)中心及德國凱澤斯勞滕（Kaiserslautern）的一個(gè)部件工廠、波蘭蒂黑（Tychy）工廠、匈牙利圣戈特哈德（Szentgotthard）和奧地利Aspern工廠。

歐寶剛在德國呂塞爾斯海姆市（Ruesselsheim）投資了2.1億歐元，建造了一個(gè)新研發(fā)和測(cè)試中心，用于研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。該測(cè)試中心去年10月剛剛投入運(yùn)營(yíng)，有800名工程師。

當(dāng)被問及PSA是否仍需要該測(cè)試中心時(shí)，PSA首席執(zhí)行官Carlos Tavares表示，該決策并非他所能控制。他表示：“若政府禁止使用內(nèi)燃機(jī)，那么作為公司總裁，我必須遵循法規(guī)。”

Carlos Tavares表示，目前尚不確定PSA是否仍需3000名歐寶工程師。迄今為止，這些工程師主要從事通用汽車項(xiàng)目。一位PSA發(fā)言人表示，未來凡是配備了PSA部件的歐寶車型，都必須進(jìn)行調(diào)整和測(cè)試，這意味著需要大量的研發(fā)工程師。

據(jù)Gilles Le Borgne透露：“所有的歐寶車型都是在德國呂塞爾斯海姆研發(fā)的，PSA不打算重新去研發(fā)歐寶車型，公司將建立職責(zé)明確的性能測(cè)評(píng)（competency centers）中心，但目前尚未決定是否仍將性能測(cè)評(píng)（competency centers）中心建在德國呂塞爾斯海姆市。”

 來源  蓋世汽車  陳存軍