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據(jù)雷諾數(shù)據(jù)（Renault Digital）部數(shù)據(jù)科學(xué)家Maggie Mhanna透露：“公司已在收集電動車的數(shù)據(jù)，公司會將具體的部件更換時間記錄另一個數(shù)據(jù)庫中。最后再將各類數(shù)據(jù)庫拼接在一起，以便預(yù)計車載電池的更換時間。”

該舉措意義重大：未來乘客可能只會搭乘車輛，而不會自行駕車。智囊團(tuán)RethinkX于今年5月表示，當(dāng)自動駕駛?cè)婧戏ɑ螅姇谥蟮氖陜?nèi)選擇采用自動駕駛車輛。

在該模式下，人工是能或?qū)⒆R別租賃車輛的故障，使車輛自行駛向最近的汽修廠，為車輛更換所需的零部件。未來的車輛甚至能夠做到車輛故障的自行修復(fù)。雷諾Zoe是公司推出的一款電動車，研究人員正在研發(fā)人工智能，確定電池等零件所需的大致更換時間。

以下為雷諾數(shù)據(jù)系統(tǒng)的工作原理：電動車數(shù)據(jù)庫采集泛型使用數(shù)據(jù)（generic usage data），這包括行程起點(diǎn)與終點(diǎn)間的行駛里程數(shù)、充電時的電池溫度、外部溫度及功耗等各類數(shù)據(jù)。

該團(tuán)隊將提煉這類數(shù)據(jù)，查找這類數(shù)據(jù)的最小值、最大值及平均值，并判斷電池的狀態(tài)。憑借這類數(shù)據(jù)，可建立預(yù)測分析建模，在故障發(fā)生前的一個月，提前確定大致的故障發(fā)生時間。

電動車的電池能的運(yùn)行里程數(shù)很長，而埃隆馬斯克也曾提到，進(jìn)行特斯拉實驗室用測試車輛的行駛里程數(shù)才不到50萬英里。因此，該研究團(tuán)隊需要花費(fèi)很長時間，才能收集到所需的數(shù)據(jù)。
 來源  蓋世汽車    李文龍