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其實(shí)我們大多數(shù)人在第一次面對(duì)純電動(dòng)汽車時(shí)可能多少都會(huì)有一些同樣的感受，因?yàn)槲覀儚臎]有想過汽車這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的機(jī)器可以用如此簡(jiǎn)單的方式去理解甚至去生產(chǎn)和制造。電池提供動(dòng)力來源，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，電控系統(tǒng)做協(xié)調(diào)管理匹配的神經(jīng)中樞，這三電系統(tǒng)加上底盤、轉(zhuǎn)向和車廂，就構(gòu)成了一臺(tái)最基本的純電動(dòng)汽車。這也是為什么我們會(huì)看到很多新能源車廠不斷出現(xiàn)的原因之一。

但問題又隨之而來，都知道電動(dòng)車安靜節(jié)能加速快，我們先不談充電是否便捷，單說這續(xù)航里程和安全就已經(jīng)成為現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的兩大心理障礙。手機(jī)電池用一會(huì)就發(fā)熱，汽車上這么用行嗎？萬一車輛出現(xiàn)事故，屁股底下這么大一塊電池安全嗎？會(huì)爆炸嗎？有輻射嗎？類似這樣的問題實(shí)在是不勝枚舉，那今天，我們就專門來說說新能源汽車上使用的電池，因?yàn)?，新能源車的?dòng)力電池并不是你以為的電池。

目前應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，比亞迪在多數(shù)車型上采用的是磷酸鐵鋰材料電池，三元鋰電池的使用范圍就很大了，我們熟知的特斯拉就是采用了三元鋰電池作為動(dòng)力源。

經(jīng)常有人會(huì)問，在新能源汽車上，三元鋰電池好還是磷酸鐵鋰電池好，其實(shí)這個(gè)并沒有絕對(duì)的答案。在目前的情況下看，三元鋰電池的能量密度、充放電倍率以及其在不同溫度下的放電性能都要優(yōu)于磷酸鐵鋰材料的電池，但磷酸鐵鋰材料的電池在循環(huán)上表現(xiàn)的更好。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，因?yàn)榱姿徼F鋰電池的能量密度已經(jīng)遇到了瓶頸，繼續(xù)應(yīng)用在純電動(dòng)的乘用車上可能會(huì)逐步失去優(yōu)勢(shì)，但在空間大、對(duì)能量密度要求不高的大型車輛上使用，磷酸鐵鋰電池還有很大的空間。而乘用型新能源車則更偏向使用三元鋰材料的電池。

目前乘用車所常用的三元鋰電池以18650圓柱形電池為主，但特斯拉已經(jīng)開始從其最新的Model 3車型上逐步轉(zhuǎn)向能量密度更高的21700型電池，包括三星與國(guó)內(nèi)的比克動(dòng)力電池也都在21700型電池上開始了相關(guān)的研發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃，由此看來，加粗加長(zhǎng)已經(jīng)是三元鋰電池發(fā)展的大勢(shì)。

什么？還不知道18650和21700的含義？以18650為例，18代表直徑18mm，65代表長(zhǎng)度65mm，0代表圓柱形。現(xiàn)在，21700秒懂了吧。那么，當(dāng)2019年，新能源車普遍采用21700三元鋰電池后，續(xù)航里程500公里的車將成為普遍現(xiàn)象，優(yōu)秀的產(chǎn)品甚至可以做到800以上的續(xù)航。不知這個(gè)數(shù)字對(duì)你而言是否滿意，反正小編的續(xù)航焦慮癥已經(jīng)大大減輕了。

說完了電池形態(tài)和續(xù)航焦慮，我們?cè)侔殃P(guān)注點(diǎn)放到安全上來看下。電池因?yàn)槠洚a(chǎn)品的特殊性，對(duì)于使用和管理都有著非常嚴(yán)格的要求。比如我們乘坐飛機(jī)時(shí)，鋰電池是絕對(duì)不可以托運(yùn)的，在早些時(shí)候因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷的三星某款手機(jī)因頻繁發(fā)生起火爆炸也被列入了禁止登機(jī)的名單。這也能從側(cè)面反映出社會(huì)對(duì)鋰電池安全狀況的擔(dān)憂。那么，用于汽車動(dòng)力電池的三元鋰電池又如何確保其安全性呢？

其實(shí)，雖然規(guī)格都是18650，但用于數(shù)碼產(chǎn)品的18650與用于動(dòng)力電池的18650其實(shí)在后續(xù)的技術(shù)處理上還有著非常大的區(qū)別。數(shù)碼產(chǎn)品使用的多是18650的單體電池，而新能源汽車則需要將數(shù)千顆18650電池經(jīng)過排列組成電池組、電池包、電池板，最終才能用于為新能源汽車提供動(dòng)力。據(jù)深圳市比克動(dòng)力電池有限公司研發(fā)副總裁林建透露，動(dòng)力電池要想做到持久的續(xù)航能力和安全性，需要通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)手段來處理，以此保證電池系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性，能夠在極端的環(huán)境下保持車輛高效可靠運(yùn)行，換句話說，如果沒有安全，一輛車跑的再遠(yuǎn)再快也沒有任何意義。據(jù)悉，在2016年，比克電池已經(jīng)累計(jì)裝載新能源汽車超過50000輛。

北京首批電動(dòng)出租車拆下的動(dòng)力電池組

據(jù)林建介紹，圓柱形電池不同于方形電池，其緊密排列后仍有一定的空隙，這就保證了即便有個(gè)別電芯出現(xiàn)問題也不會(huì)影響整體電池組，甚至在BMS的管理下都不需要更換問題電芯，通過系統(tǒng)屏蔽就能保證電池組的正常工作。另外在電芯方面，比克動(dòng)力電池也進(jìn)行了大量的技術(shù)工作，包括隔膜上的涂附技術(shù)以及在正極中添加PDC，這樣的做法可以在鋰電池溫度過高的時(shí)候產(chǎn)生聚合，來隔斷材料之間的電接觸。在殼體的設(shè)計(jì)方面則采用了CID轉(zhuǎn)PDC，包括底部防爆線等各種各樣的設(shè)計(jì)，用來保證電池模組的安全。另外，比克也是國(guó)內(nèi)第一家在負(fù)極引入陶瓷隔膜的電池生產(chǎn)商，在電池溫度異常升高的情況下，如果常規(guī)的PT隔膜熔化了，陶瓷隔膜仍然能保證正極和負(fù)極不短路來提高電池的安全性。

動(dòng)力電池組

另外，通過一些導(dǎo)電劑、黏結(jié)劑以及隔膜的優(yōu)化，任何一個(gè)電芯著火爆炸，通過內(nèi)部的熱阻斷來卸壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全，不會(huì)造成整包的安全事故。而電機(jī)液的設(shè)計(jì)也可以提高電池組的循環(huán)性能，達(dá)到3000次以上的循環(huán)，用于動(dòng)力電池的電芯由于采用了高鎳設(shè)計(jì)，其循環(huán)性能依然可達(dá)1000次以上。怎么理解1000次循環(huán)的水平呢？按照目前的電動(dòng)車平均使用狀況來看，相當(dāng)于可以滿足整車8年以上的續(xù)航。

看到這里是不是似乎明白了些神馬？純電動(dòng)汽車目前對(duì)電池系統(tǒng)的質(zhì)保多為8年，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該就是按照電池測(cè)試的結(jié)論得出的。這樣看來，相比于傳統(tǒng)燃油車的3年質(zhì)保，8年的質(zhì)保期明顯更讓人踏實(shí)。這也足以證明了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池水平的先進(jìn)性，也許有一天我們選購(gòu)電動(dòng)車就像之前選擇一臺(tái)配備有intel處理器的電腦、一部配有大猩猩屏的手機(jī)一樣，你會(huì)選一臺(tái)配有可靠電池系統(tǒng)的電動(dòng)車。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車科技