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　　新規(guī)格全面提高了發(fā)動機潤滑油的性能標準，并加入了7項全新測試。GF-6A主要用于認證現(xiàn)有乘用車采用的傳統(tǒng)粘度等級油品，而GF-6B則不斷挑戰(zhàn)極限，用于認證先進現(xiàn)代發(fā)動機硬件所采用的可提高燃油經(jīng)濟性的低粘度等級潤滑油。

　　GF-6B潤滑油的設(shè)計旨在提高性能和增強燃油經(jīng)濟性

　　“汽車制造商正在設(shè)計可采用低粘度等級潤滑油的發(fā)動機，以便進一步提高燃油經(jīng)濟性，”路博潤乘用車發(fā)動機潤滑油的區(qū)域業(yè)務(wù)經(jīng)理Martin Birze介紹道，“GF-6B將能夠滿足這些要求，支持超低粘度潤滑油的推進。”

　　GF-6B的必要性

　　作為一個全新的潤滑油規(guī)格，GF-6B對發(fā)動機油的未來可謂至關(guān)重要。市場普遍認為，低粘度潤滑油有利于實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性，但0W-16及以下粘度的潤滑油在性能和配方設(shè)計上均有很大變化。GF-6B規(guī)格的潤滑油可能不同于GF-6A，而且重要的是，二者不能在車輛設(shè)備上互換使用。

　　GF-6A將可以向下兼容目前的乘用車硬件，而GF-6B只能用于新型低粘度發(fā)動機，該分類將有助于清晰區(qū)分0W-16s及以上粘度的油品運用。

　　為防止錯誤應(yīng)用GF-6B潤滑油，明確標示和市場教育必不可少

　　“錯誤的油品使用，是OEM和潤滑油廠商面臨的一個重要問題，”Birze指出。“只有經(jīng)過特殊設(shè)計的硬件才能使用0W-16s油品，并且整個行業(yè)都在致力于減少油品錯用可能導(dǎo)致的問題。”

　　為了幫助終端用戶清楚地區(qū)分GF-6A和GF-6B，市場教育和明確標簽必不可少。汽車制造商還可通過用戶手冊和經(jīng)銷商服務(wù)幫助用戶區(qū)分GF-6A或GF-6B是否適用于特定車型。

　　燃油經(jīng)濟性測試

　　GF-6B和GF-6A潤滑油必須通過相同的性能測試，但此外GF-6B潤滑油必須在燃油經(jīng)濟性這一項上表現(xiàn)優(yōu)于GF-6A潤滑油。

　　GF-6的開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，最初提出的適用于所有GF-6的燃油經(jīng)濟性測試，即序列VIE測試，不能精確地測量0W-16及以下粘度等級的潤滑油的燃油經(jīng)濟性。該測試沒有準確模擬低粘度潤滑油適用的發(fā)動機條件，導(dǎo)致在規(guī)格開發(fā)中出現(xiàn)障礙。

　　因此，我們基于新硬件開發(fā)了一款針對GF-6B潤滑油的新測試，即VIF序列測試，該測試將被用于認證GF-6B潤滑油對燃油經(jīng)濟性的有利影響。除此之外，在其他所有性能類別中，GF-6B和GF-6A潤滑油的要求水平大致相同。

　　先進的配方

　　由于高粘度的潤滑油本身就可以提供更大的保護作用，所以需要相應(yīng)更改低粘度潤滑油的配方。開發(fā)粘度等級在0W-16或以下，且能夠提供必要的抗磨保護，滿足耐用性要求的潤滑油，這給油品廠商帶來了截然不同的配方挑戰(zhàn)。

　　路博潤公司開發(fā)的新型配方，領(lǐng)先于規(guī)范要求的提升，能夠為0W-16及以下的油品提供先進的添加劑技術(shù)。路博潤已經(jīng)通過率先進入市場的PV1016和PV1116解決方案證明了我們的承諾，該解決方案適用于新配方技術(shù)，并且領(lǐng)先于ILSAC GF-6B規(guī)格。

　　GF-6B的市場前景

　　據(jù)預(yù)計， GF-6作為一個整體將在2019年拿到首個許可。雖然GF-6B認證潤滑油的初始市場份額預(yù)計將僅限于特別推薦使用低粘度等級潤滑油的新車型，但這并沒有降低該規(guī)格的重要性。

　　相比之下，0W-20潤滑油在20世紀90年代被引入北美市場后，用了將近10年時間才實現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。0W-16可延續(xù)類似的發(fā)展軌跡，也可以加快推廣速度。

　　新粘度等級的推廣速度，取決于汽車制造商是否推薦特定車型使用GF-6B潤滑油。一些日本的OEM廠商已經(jīng)列出了在獲得首個許可后推薦使用0W-16的車輛型號。而與此同時，一些北美的OEM廠商也已表示，打算繼續(xù)推薦使用更高粘度等級的潤滑油。

　　可以肯定的是，GF-6B正在不犧牲發(fā)動機保護的前提下推動乘用車效率提升。GF-6提高了潤滑油的整體性能標準，而路博潤將助力合作伙伴應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。