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為了不辜負組委會的盛情，我提前一周圍繞組委會收集到的大家關心的一些問題，開始搜集材料，精心準備，這不，還特地在一位朋友的幫助下做了三張圖：

為什么要做這三張圖呢？我主要是想回答組委會歸納的大家比較關心的第一個問題：SUV市場一直在高速增長，何時是個頭？

我在網(wǎng)上查了所有資料，發(fā)現(xiàn)沒有人能將這個問題說清楚、講明白。實在沒辦法，我只能找兩個參照系：一個是主要發(fā)達國家汽車市場SUV的發(fā)展趨勢圖，另一個是中國進口汽車市場SUV的發(fā)展趨勢圖，將這兩個參照系與國內(nèi)汽車市場SUV發(fā)展趨勢圖一對比，我們大概就能看清一些問題。

從圖中我們可以看出，SUV在全世界汽車市場都是向上走的趨勢，美、英、德、法、日、韓全是如此，都沒有到頂，其中美國最高，占乘用車市場的比例為39%，而中國市場呢，更是一路領先，現(xiàn)在已達44.5%，由此可以得出這樣一個結論：在中國汽車市場的強力引領下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入了SUV的黃金時代！

那么這樣一直增長下去，頂在哪里？作為中國汽車市場的先導市場——進口汽車市場，給了我們一個參考答案：那就是63%，超過這個比例后，基本上就穩(wěn)住了。

由此可見，中國SUV市場還有潛力，還有一個不小的增長空間。

在組委會收集的大家比較關心的問題中，第二個問題是：國家對乘用車企業(yè)平均燃油消耗量的管理會不會扼制SUV的發(fā)展勢頭，同時使SUV產(chǎn)品結構進行深度調整？

在我看來，國家對乘用車企業(yè)平均燃油消耗量的管理只要不去掉“平均”兩個字，對SUV市場的發(fā)展影響就不會太大。當然，我們從進口車市場這些年的趨勢可以看到，大多數(shù)跨國汽車公司為了減少進口車平均燃油消耗量，將SUV的排量盡量降低，有的還進口一些混合動力的SUV，甚至純電動轎車，來分攤大排量SUV的燃油消耗值。這些做法，將來國產(chǎn)汽車也會如法炮制，SUV市場的產(chǎn)品結構由此也會發(fā)生較大的改變。

除了這個問題之外，大家比較關心的第三個問題是：在競爭日趨白熱化的SUV市場，自主品牌與國外品牌短兵相接中如何才能勝出？

以往，跨國汽車公司沒有預測到中國SUV市場會如此火爆，讓自主品牌搶了個先手。如今，他們經(jīng)過幾年準備，紛紛殺了過來，有人擔心，自主品牌將面臨著“往上走上不去、往下看守不住”的局面！怎么辦？

我看不用過分擔心，自主品牌通過這些年SUV這一仗，已形成了兩個核心競爭力：一個是發(fā)現(xiàn)并能快速滿足用戶需求的能力。用戶的需求是什么？按照韓國汽車過去成功的經(jīng)驗：一是可靠性與耐久性，二是表現(xiàn)質量（主要指外觀與內(nèi)飾），三是性能，這三個需求隨著消費能力依次階段性上升。中國消費者將這個“套路”徹底顛覆了！他們的需求不是隨著消費能力增強依次上升的，而是一次性提出。中國消費者是世界上比較挑剔的消費者，三個需求需要一次全部滿足，而不是依次滿足，你車稍有點小問題不要緊，但三個需求都馬上要，這正好對上了自主品牌的路子，這才是自主品牌之所以將韓國車“干掉”的真正原因！

另一個是成本控制能力?？鐕嚬居袧M足用戶需求的能力，但成本控制能力不行。中國消費者三個需求都想要，但又不想付太多的錢，這就將了跨國汽車公司一軍，而自主品牌在這方面是強項。

目前，自主品牌不僅已初步具備了這兩個核心能力，在接下來的競爭中，這兩大優(yōu)勢還有可能進一步發(fā)揮！

為什么這么說呢？因為SUV下一步趨勢是電動化、智能化，在這兩個方面，自主品牌又搶先一步，比如榮威RX5（ERX5）就是一個成功的范例。相信，未來一段時間，這樣的爆款SUV會越來越多，將繼續(xù)擴大自主品牌在SUV市場上的競爭優(yōu)勢。

前一段時間，我曾預言，未來中國汽車市場的格局將由中國自主品牌來引領，世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將會由中國自主品牌來改寫。

其實，這一步早已由中國自主品牌SUV悄然啟動了！

來源：第一電動網(wǎng)

作者：老孫論車