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以Audi AI技術驅(qū)動的L3級自動駕駛

智能的話題，自然是這兩年炒作最熱的話題，自動駕駛以及信息的智能化都在沖擊著汽車的傳統(tǒng)技術。此次新A8的智能化，無疑是它最為核心的技術亮點。毫無疑問，新A8是首款具備了L3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車，奧迪也為這一技術換上了一個更有科技感的名字——Audi AI。

據(jù)官方介紹，當通過新A8車內(nèi)的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之后（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），新A8可以實現(xiàn)60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現(xiàn)自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區(qū)別在于，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續(xù)觀察路況（符合SAE對L3的定義）；此外在條件允許時，新A8還能實現(xiàn)無人自動泊車。

其實，此次在新A8之前，奧迪很早就開始了A7自動駕駛概念車的測試，該車已經(jīng)成功驗證了其在高速公路上進行L3級別自動駕駛的可靠性，而作為奧迪的旗艦產(chǎn)品，新A8也順理成章成為了采用這一技術的首款量產(chǎn)車型。奧迪敢于把這一技術應用到新A8上，至少說明奧迪有了已經(jīng)有著足夠的技術確保其使用的安全，并且通過量產(chǎn)車的實際使用為進一步帶動自動駕駛技術的發(fā)展提供了非常重要的素材。

新A8車頭輪眉處的傳感器

    A8自動駕駛技術采用的多種傳感器

當然了作為首款量產(chǎn)的L3級自動駕駛技術，依然會在使用中存在爭議。奧迪雖然通過新A8奠定了自動駕駛的先鋒地位，但技術量產(chǎn)后是否可以遞惠于消費者，依然需要通過各國交通法規(guī)允許。L 3級別自動駕駛技術的最大技術難點在于與駕駛員之間的車輛控制權交接，如何在駕駛員沒有及時接管的狀態(tài)下依然保證車輛的安全行駛或?？渴潜仨氁鉀Q的問題。

據(jù)車云了解，在L3自動駕駛功能啟用時（特定條件下），汽車將接管一切情況的處理，不需要駕駛員介入，當車輛即將駛出允許自動駕駛的環(huán)境時，會提前十秒鐘用聲音和文字提醒駕駛者，提醒其接管車輛。

目前，除了德國和美國的數(shù)個州可以在法理上允許自動駕駛A8上路之外，其它地區(qū)的消費者是否能買到這個功能還是個未知數(shù)，但奧迪中國研發(fā)中心底盤研發(fā)部總監(jiān)Dr. Stefan Greiner，在上個月參加由車云網(wǎng)主辦的首屆交通安全產(chǎn)業(yè)論壇時表示，全新A8來到中國之后，一切的功能都將保留，只是需要將手放到方向盤上。同時，他們也會密切關注中國的法律變化。

從全鋁概念中被解放出來的新車身

除了自動駕駛，另一個值得關注的就是新A8的車身材料，我們也在此前的《奧迪嫌棄全鋁車身，新A8逆勢增重51公斤 | 科技說》中有過解讀，此次新A8首次采用了用四種材料制成的鋁制車身，其中，后排座椅背板上采用了碳纖維材料，此舉大幅增加車身后部的抗扭性能；而按照仿生學原理設計制造的受力件，則被安置在車身下部與后部。這些措施最后都大幅增強了新A8車身的安全性，并在成本、重量和重心布局等方面，取得了更好的均衡。

奧迪A8車身材料分布

黑色部分為碳纖維組件

搭載48V輕混系統(tǒng)

此次發(fā)布的新A8家族，在傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機基礎上，還可以提供一款搭載48V輕混系統(tǒng)的混動車型(MHEV：A8 Mild Hybrid Electric Vehicle)，而電池則置于后備箱地板下。

48V和12V供電系統(tǒng)布局

據(jù)官方介紹，該系統(tǒng)通過發(fā)動機前方傳統(tǒng)的啟動電機來工作，不但能給新A8提供16馬力的額外動力（使車輛的啟動更加平順），提高60N·m的扭矩，還能實現(xiàn)車輛減速時回收能量，甚至在發(fā)動機關閉前提下允許車輛進入自由滑行狀態(tài)，通過以上舉措，新A8有望每百公里降低0.7L的油耗，同時，相對傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)也在新A8上得以保留，用以給空調(diào)、燈光等傳統(tǒng)功能提供能源。

智能加強型的主動懸掛

對于乘坐舒適性的追求，新A8也是做足了功夫，在MHEV版的新A8上，它配備了一套主動式懸架系統(tǒng)，因為該套系統(tǒng)也以48V供電系統(tǒng)為工作基礎，所以這套系統(tǒng)應當算是MHEV版新A8的“專屬福利”。

前風擋下用來檢測路面情況的攝像頭

該主動式懸架系統(tǒng)給每個輪子都配置了一個48V電動機，并通過前擋風玻璃下的攝像頭掃描前方路面狀況，數(shù)據(jù)進入電子底盤平臺（EFP）進行實時信息處理。當偵測到不平整路面時，該系統(tǒng)通過齒輪、內(nèi)部鈦制扭桿和耦合桿在懸掛上施加1100N·m的扭力，使車輛在路過顛簸、過彎側傾和剎車時的車身反饋更為穩(wěn)定、舒適。這一技術也追平了奔馳S級的“魔術底盤”以及寶馬7系的魔毯智能空氣懸掛，并且奧迪為其賦予了更多的安全性能的體現(xiàn)。

奧迪AI主動式懸掛系統(tǒng)

比如說，為了提高安全性，當新A8的傳感器檢測到自身側面即將被撞擊時，被撞一側的主動式懸架還能迅速將車身撐起一定高度，讓撞擊力更多地傳遞到車身底盤處，以降低撞擊力對車門和B柱的損壞，從而降低車內(nèi)乘員可能會受到的傷害。

創(chuàng)新的動態(tài)全輪轉向

在此代新A8上，作為傳統(tǒng)驅(qū)動輪的后輪此時也有了輕度轉向的功能，而且這種技術給車輛帶來的動態(tài)反饋，還可以在舒適和運動模式中進行選擇。根據(jù)官方披露的信息，擁有此技術的新A8，轉向半徑甚至比A4還要小，同時還能在靈活性和穩(wěn)定性之間獲得最佳組合。

除去以上的特色新技術，類似燈光技術（包含激光大燈和能耗更低，發(fā)光效率更高的OLED尾燈）、MMI系統(tǒng)、四輪驅(qū)動技術等奧迪向來持有的“傳統(tǒng)優(yōu)勢項目”也一一出現(xiàn)在此次發(fā)布的全新一代奧迪A8車型上。

來源：車云網(wǎng)

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