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據(jù)該預測報告顯示，盡管插電式混動車（PHEV）的銷量將助推電動車的應用，但2025年后純電動車將逐步取代其地位并占據(jù)在售電動車的絕大部分。插電式混動車工程設計復雜、成本高昂、需要配置雙動力總成，從長遠角度看，純電動車對用戶的吸引力更大。BNEF表示，2030年以后，只有日本的插電式混動車將繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。

上述預測是基于以下預期得出的：未來鋰離子電池的成本或?qū)⑾陆?，電動車及?nèi)燃機車的零部件成本也將隨之下降。此外，車企將更愿意推廣電動車，其計劃發(fā)布的新款電動車的數(shù)量也將相應提升。

該預測顯示，在未來數(shù)年內(nèi)，全球電動車的銷量將穩(wěn)步上升，2021年的銷量將從2016年70萬輛的基礎上增至300萬輛，占歐洲輕型車銷量占比的近5%，其中歐洲占比超過1%，美國和中國占比近4%。

然而，電動車銷量的激增將發(fā)生在2025年以后。首先，基于壽命周期費用（on a lifetime-cost basis）計算，電動車的擁有成本要相對便宜。其次，用戶的消費心理也會發(fā)生變化，其預付成本（upfront costs）比常規(guī)車輛要低。

自2010年后，鋰離子電池的價格跌幅較大（73%/kWh）。由于制造工藝上的改進及電池能量密度的翻倍，使得鋰離子電池的價格將進一步下落。據(jù)BNEF預測，截止至2030年，該跌幅將達到70%。

上述原因?qū)⒅齐妱榆嚨氖袌龇蓊~，即使汽油價格下跌也難阻其急速增長的勢頭。據(jù)BNEF預計，截止至2040年，電動車占歐洲新車銷量的近67%、占美國新車銷量的58%、占中國新車銷量的51%。挪威、法國及英國在前期大力發(fā)展、推動電動車，不斷提升其技術。截止至2040年，上述三國將在電動車市場取得領先地位。印度等新興經(jīng)濟體的電動車銷量并不會發(fā)生太大變化，這一情況將持續(xù)到本世紀20年代末。

BNEF的首席執(zhí)行官Jon Moore表示：“電動車市場份額的增長將于能源系統(tǒng)向更為清潔的分布式能源的轉(zhuǎn)變相輔相成。這意味著，不僅電動車銷量將出現(xiàn)激增，其排放曲線（emissions profile）將隨之改善。

BNEF的預期是基于電動車及搭載內(nèi)燃機車輛（ICE cars）的相關經(jīng)濟性作出的，其假定當前的政策將鼓勵電動持續(xù)增長，但并未假定中途是否會引入全新的舉措。BNEF按照國家及各細分市場對全球汽車市場開展分析，涉及小型車、SUV及大型家用車等各類車輛。

該團隊還預測了未來十年內(nèi)自動駕駛技術對電動車的影響，2030年以后，自動駕駛技術在汽車市場中的作用將越發(fā)重要。由于運營成本低，預計截止至2040年，自動駕駛車輛在汽車共享服務車輛中的占比將達到近80%。
來源：蓋世汽車