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通常在25℃的環(huán)境條件下使用該鋰電池模塊，由于其性能極佳，在50-55℃的極限溫度下該電池模塊依然能用。
AKASOL項(xiàng)目管理、測(cè)試及服務(wù)部負(fù)責(zé)人Björn Eberleh稱：“即使在46Ah和53Ah兩個(gè)版本的電池模塊分別經(jīng)歷8000次和3000次滿負(fù)荷周期（full load cycles）以后，該電池模塊的電容量依舊能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的殘留電量，電池模塊依然能夠運(yùn)行，因此滿負(fù)荷周期的總量應(yīng)該能達(dá)到1.5萬(wàn)次。測(cè)試的另一個(gè)結(jié)果是：?jiǎn)蝹€(gè)電芯的變質(zhì)受損均勻，該結(jié)果令人滿意，將大幅降低裝配線上的容量損耗，這意味著電池的使用壽命能夠延后更久。”
在室內(nèi)測(cè)試環(huán)境中，AKASOL工程師們將46Ah和53Ah兩個(gè)版本的電池模塊置于極限條件下測(cè)試。在50-55℃和100A的恒定載荷的測(cè)試環(huán)境下，電池組件可全周期（full cycles）運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)1.5年之久。電池容量、電芯電壓和內(nèi)部電阻的差值證實(shí)了電池專家們此前的預(yù)測(cè)。在某些應(yīng)用領(lǐng)域，其性能表現(xiàn)將超出預(yù)期。
事實(shí)上，由于電池生產(chǎn)存在差異，各類運(yùn)行情況也不盡相同，在特定儲(chǔ)能裝置內(nèi)進(jìn)行充電時(shí)，各電芯的充電將變得不均勻。為此，電池管理系統(tǒng)必須確保各電芯的充電狀態(tài)達(dá)到同一水平。在多電芯電池中，這一電量平衡方式使整個(gè)系統(tǒng)的容量得以被充分利用，且使用壽命更長(zhǎng)。電池模塊的綜合集成度極高，AKAMODULE的能量密度達(dá)到140 Wh/kg以上，使車輛的里程更長(zhǎng)，耐用性更佳。
AKAMODULE均采用水-乙二醇混合液作為冷卻劑。此前，該模塊的生產(chǎn)以及混合液的整合被工藝極其復(fù)雜，后來(lái)找到了一種新的制造方法進(jìn)行簡(jiǎn)化，導(dǎo)致電池的體積大幅減小。
來(lái)源 電動(dòng)邦
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