越南，世界第一摩托王國，龐大數(shù)量的摩托車，去越南旅游的人都會(huì)有個(gè)深刻印象，在首都河內(nèi)、胡志明市這樣的大城市，街道上滿眼都是飛奔的摩托車。
首都胡志明市的街頭巷尾，摩托的轟鳴聲震耳欲聾，每遇紅燈，能齊刷刷排出去百十輛。連路邊的路牙，都為了方便摩托車隨時(shí)借道而砌成斜坡狀。當(dāng)綠燈通行之時(shí)，一副沖出賽道的氣勢，嚇得外國游客一身冷汗。
越南人騎摩托車，可謂人車合一！不管是一個(gè)人還是載著其他人，他們都能自如擺動(dòng)身軀，在車流中急轉(zhuǎn)急停，技術(shù)之嫻熟，令人驚詫。
對(duì)于去過越南的人來說，街頭的摩托大軍絕對(duì)讓人印象深刻，越南街頭的摩托車就像中國的電動(dòng)車一樣，甚至猶有過之，常常成群結(jié)隊(duì)地行駛，汽車反而成了被包圍的存在。
越南的許多道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，相比于汽車，摩托車在這種道路條件上顯然更加方便，慢慢的摩托車也成了一種情懷，融入到越南人民的生活之中。
有這么龐大的摩托車基數(shù)，越南實(shí)行禁摩的難度可想而知。
很多越南人民都是有幾十年駕齡的老司機(jī)，他們駕駛摩托車的技術(shù)爐火純青，汽車才能完成的運(yùn)輸量，他們用摩托車也能完成。
載人、載物一起來，還能保持好平衡，這就是在多年的騎行中磨練出來的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，越南大約有9000萬人口，摩托車持有量超過了4500萬臺(tái)，是名副其實(shí)的“摩托車王國”。然而，以“Made in china”chin卻沒能在這片市場上站穩(wěn)腳跟。
在越南這片制造業(yè)戰(zhàn)場，中國品牌曾打下的天地正被日韓企業(yè)一步步蠶食鯨吞。“中國制造”逐漸淪為“低端廉價(jià)”的代名詞。而“日韓制造”能成為“高大上”的選擇。在越南“摸爬滾打”的中國電子電器業(yè)制造商，“中國品牌”在越遭遇“滑鐵盧”的癥結(jié)到底又在哪里呢？
1、越南民眾說到做到，他們是堅(jiān)定的“反中國貨”支持者
對(duì)于普通的越南民眾來說，“騎著中國產(chǎn)的摩托車”在朋友面前是一件很沒有面子的事情。越南民眾對(duì)中國商品的偏見與誤解越來越固化，普通民眾眼里，“中國商品”總是與廉價(jià)低端掛鉤。
越南政府常年致力于宣傳的“經(jīng)濟(jì)去中國化”無疑是主要推力，并悄無聲息地滲透進(jìn)越南人的日常生活。大大小小的商店里“中國制造”逐漸銷聲匿跡，即便在街頭偶然發(fā)現(xiàn)“中國制造”，也被隱晦地標(biāo)成了“made in P.R.C”（People's Republic of China）。
近兩年勢頭強(qiáng)勁的民族主義和愛國主義也對(duì)這種偏見起了推波助瀾的作用。2014年中國在南中國海設(shè)立海洋石油981鉆井平臺(tái)，隨即在越南掀起了抵制中國的浪潮，大部分越南人以抵制中國商品、購買并使用越南貨來彰顯愛國情懷，并且，他們真的做到了，說不買就是不買。
雖然中越在南海你來我往，互不相讓，但在臨近中國的北部灣和西沙區(qū)域，中國的漁業(yè)、鹽業(yè)和油氣開發(fā)都不曾受到越南“實(shí)質(zhì)性的抵制”。到底是知根知底的老鄰居，越南在南海越南一側(cè)油氣和漁業(yè)開采也十分克制，并不觸碰中國方面的底線。
當(dāng)然，西方媒體每次都會(huì)抓住各種機(jī)會(huì)，大喊“中國威脅論”，越南商人中不乏借著大規(guī)模抵制中國制造之勢，抓住時(shí)機(jī)大發(fā)一筆的。反華浪潮一陣一陣的上演，越南釀造業(yè)和建筑業(yè)大亨阮友堂就斥重金投資了一家名為“V+”的商城，專門賣越南貨，在賺得朋滿缽滿的同時(shí)還收獲了民眾的支持。
不僅如此，越南的明星們業(yè)在對(duì)中國貨的宣戰(zhàn)中添了一把火，很多明星就曾公開宣揚(yáng)抵制中貨，在每年的越南貨推廣日更是站在鼓動(dòng)越南人“用越南貨不用中國貨”的風(fēng)口浪尖。
媒體的輿論渲染、政府的默認(rèn)以及民眾的跟風(fēng)起哄共同助長了“反中國貨”的風(fēng)氣，中國制造在越南市場上舉步維艱。
2、粗制濫造讓抵制中貨順理成章，中企“自毀招牌”
一面是越南民眾對(duì)中國制造的不屑一顧，另一方面，中國人也瞧不上越南，破舊的建筑，擁擠不堪的街道，落后的經(jīng)濟(jì)，一提到越南國人心中難免浮現(xiàn)出這樣的關(guān)鍵詞。即使是在越南淘金的中國人也對(duì)當(dāng)?shù)厣钹椭员恰?ldquo;在越南買東西要用袋子裝錢幣”，“在越南大街上丈夫可以隨意買賣妻子”等傳統(tǒng)謠言已經(jīng)滿世界飛。
在優(yōu)越感作祟，短視者愈加愚昧，過去許多南下淘金的中國企業(yè)認(rèn)定越南人消費(fèi)不起高檔優(yōu)質(zhì)的商品，就選擇將國內(nèi)低端、落后的工藝或產(chǎn)品銷往越南。這些“粗制濫造”產(chǎn)品十分不耐用，即使是相對(duì)沒有技術(shù)含量的衣褲鞋襪也只能穿個(gè)把日子，沒多久就破損了。其他中國產(chǎn)的小商品電器就更是經(jīng)不起折騰，只能以價(jià)格取勝。
早些年的中國商人大抵是抱著“人生得意須盡歡，能賺一筆是一筆”的心態(tài)跑去越南投資的。中國企業(yè)不加節(jié)制的相互壓價(jià)，進(jìn)一步導(dǎo)致了犧牲質(zhì)量以換取“更有競爭力的”超低價(jià)格的行為，如此惡性循環(huán)，極大損害了中國產(chǎn)品在越南人心中的形象。
中國摩托在越南市場的大起大落就是慘痛教訓(xùn)。中國摩托也曾火遍越南的大江南北。上世紀(jì)90年代，物美價(jià)廉的中國摩托車席卷了越南摩托車市場，一舉打破日本摩托車的制霸局面，市場占有率一度逼近80%，當(dāng)年的嘉陵、宗申曾是越南街頭的街車。然而，輕易的成功卻使得讓中國摩托車企業(yè)無限膨脹，意圖兼得價(jià)格優(yōu)勢和豐厚利潤，“被迫”減少成本，質(zhì)量下滑，最終被日韓企業(yè)反將一軍，從笑傲越南市場的霸主跌至崖底，將一手好牌打成了死局。
風(fēng)起于青萍之末，中國企業(yè)在“摩托車之國”的“國民行業(yè)”遭遇“滑鐵盧”，直接拉低了“中國制造”在越南人心中的地位。
而后來者日韓企業(yè)，，卻看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，紛紛將高新技術(shù)和高質(zhì)量產(chǎn)品帶到越南。2006年越南加入世貿(mào)組織，越南市場迅速成為外國投資熱門。日韓兩國資本迅速占領(lǐng)市場，相繼成為越南最大投資來源國。雅馬哈的輕便踏板車，如今早已霸占了越南街頭。
在走向越南市場的路上，中國產(chǎn)品自我推銷面臨著兩大壓力。一方面是價(jià)格競爭有增無減。近年來，三星、索尼等日韓品牌掀起降價(jià)潮，削弱了中國電子產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢，面對(duì)同質(zhì)同價(jià)的產(chǎn)品，歷來深受越南人青睞的日韓產(chǎn)品自然成為第一選擇。
另一方面，越南市場對(duì)本國人和外國人實(shí)施雙重標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)外國企業(yè)與越方產(chǎn)生項(xiàng)目爭議，哪怕選擇訴諸法律手段解決糾紛，法律也必然偏袒越方企業(yè)。哪怕只是在手機(jī)銷售店里投放廣告這種小事，越南企業(yè)或是越南籍員工事半功倍，往往能與店家迅速達(dá)成免費(fèi)協(xié)議。而中國人絞盡腦汁依然是事倍功半，更有可能遭到拒絕。
越南民眾冒著酷暑搶購華為手機(jī)
盡管越南與中國在文化和歷史上確有一脈相承之處，兩國的世界觀與社會(huì)現(xiàn)實(shí)已然天差地別。部分走入越南的企業(yè)家對(duì)越南知之甚少，靠一些“小手段”投機(jī)，得到的是曇花一現(xiàn)的虛假繁榮。而想要真正在越南樹立起企業(yè)品牌，終究還需腳踏實(shí)地調(diào)研，融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。
來源：陸地飛行者
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