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　　2013年杭州作為我國(guó)首個(gè)開創(chuàng)電動(dòng)汽車租賃城市，到現(xiàn)在的“左中右微公交”已經(jīng)深入人心，從最初試點(diǎn)的30多輛經(jīng)過(guò)3年發(fā)展，目前，投放于杭城的純電動(dòng)汽車已達(dá)16805輛，其自駕租賃模式的流程大體可分為“注冊(cè)-借取-駕駛-歸還”等四個(gè)步驟。為助力G20峰會(huì)，“微公交”改版上線的可實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)查詢、站內(nèi)車輛車位查詢、線上預(yù)約租還車、智能化管理的站點(diǎn)也將實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守等功能。總之“微公交”是為便民應(yīng)運(yùn)而生的新型的公共交通工具。同時(shí)，在上海被稱為“魔都出行神器”的EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃車有近百個(gè)無(wú)人值守網(wǎng)點(diǎn)，2000多個(gè)免費(fèi)停車位，目前EVCARD的網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)遍布上海，主要開展面向集團(tuán)用戶(B2B、B2B2C模式)以及私人用戶(B2C)的新能源汽車長(zhǎng)短租服務(wù)。手機(jī)APP就能輕松完成租還車，并且享受7x24小時(shí)全程服務(wù)保障。每分鐘僅0.5元的價(jià)格、便捷的租車方式，已經(jīng)成為穿梭魔都的新神器。值得一提的是無(wú)論“微公交”還是“EVCARD”都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“A借X還”的模式。顯然，其出行交通模式都是通過(guò)手機(jī)APP自助式服務(wù)包括用戶注冊(cè)、預(yù)定車輛、租還車以及結(jié)算。

　　電動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)作為新興的市場(chǎng)，雖然早在2013年就開始試點(diǎn)實(shí)行，但是真正的實(shí)踐時(shí)間卻在2015年各大汽車租賃公司投入新能源汽車租賃市場(chǎng)。到目前為止市場(chǎng)最大的缺陷就是時(shí)間經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。當(dāng)然實(shí)踐才會(huì)出真知，車企嘗試自主開發(fā)APP建立自己的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)已經(jīng)成為時(shí)下較火熱的一種運(yùn)營(yíng)方式。像重慶力帆旗下開發(fā)出“盼達(dá)用車” 是以新能源車提供分時(shí)租賃、專車租賃、企事業(yè)機(jī)構(gòu)團(tuán)體長(zhǎng)租等形式的“互聯(lián)網(wǎng)+車聯(lián)網(wǎng)+用車服務(wù)”的公司。由力帆收購(gòu)的“無(wú)線綠洲”技術(shù)平臺(tái)為盼達(dá)用車研發(fā)的“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)，為盼達(dá)用車的模式提供技術(shù)支持。再例如“車紛享” 是一個(gè)會(huì)員制的分時(shí)自助租賃平臺(tái)，2014年傳出北京汽車股份有限公司聯(lián)合富士康科技集團(tuán)收購(gòu)北京的易卡租車和杭州的車紛享的消息，標(biāo)志著北汽進(jìn)駐新能源汽車租賃領(lǐng)域。2016年3月6日北斗交大新能源與北汽電動(dòng)車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方達(dá)成以"分時(shí)租賃"的模式，通過(guò)開放共享平臺(tái)展開全國(guó)性的戰(zhàn)略合作?？梢姌I(yè)內(nèi)不論是整車廠還是創(chuàng)業(yè)公司，都瞄準(zhǔn)了這塊新興的、環(huán)保的出行領(lǐng)域。那么車企直接介入租賃市場(chǎng)，推動(dòng)汽車租賃市場(chǎng)化，其投入的精力和成本都是一個(gè)有待解決的問(wèn)題，能否行之有效，還需要用實(shí)踐來(lái)說(shuō)明。

　　除此之外，2014年7月16日，《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國(guó)家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》下發(fā)。我國(guó)將取消一般公務(wù)用車。那么“公車”是否能轉(zhuǎn)化為成為“公用車”這無(wú)疑是在汽車租賃市場(chǎng)的丟下的又一個(gè)“大蛋糕”，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的號(hào)召已經(jīng)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)助，傳統(tǒng)的汽車租賃已經(jīng)無(wú)法角逐，新能源汽車租賃卻為助力公車改革的主力軍。杭州電?？萍加邢薰酒煜?ldquo;電牛租車”是一款采用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)對(duì)無(wú)人值守的新能源租賃車輛進(jìn)行按小時(shí)計(jì)算的開放式汽車租賃平臺(tái)。致力新能源+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)業(yè)和推廣，其主營(yíng)業(yè)務(wù)則是為電動(dòng)汽車租賃平臺(tái)的開發(fā)建設(shè)以及地面充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于車企合作和自主APP運(yùn)營(yíng)模式而言，這是一個(gè)嶄新的運(yùn)營(yíng)模式。電牛租車平臺(tái)提供運(yùn)營(yíng)商，針對(duì)車廠或者大企業(yè)客戶，將根據(jù)其的需求提供相應(yīng)的監(jiān)控管理解決方案。用戶可通過(guò)手機(jī)APP，微信等便捷方式自動(dòng)搜索附近車輛可通過(guò)手機(jī)在線支付、自助取車還車，無(wú)需人工鑰匙交接。整個(gè)過(guò)程利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。作為一種新興的模式也被業(yè)內(nèi)看好，無(wú)論是對(duì)公車改革，還是對(duì)企業(yè)用車而言，其平臺(tái)提提供運(yùn)營(yíng)商和相應(yīng)的監(jiān)控方案，則更有利于企事業(yè)單位的“公用車”出行。開放式汽車租賃平臺(tái)所提供的APP在針對(duì)相對(duì)傳統(tǒng)的車企合作的APP和自主研發(fā)的APP而言，更能夠體現(xiàn)出汽車共享和分時(shí)租賃的概念。就像果園和果樹，一片果園中能看到許多的果樹，而一顆果樹無(wú)法看到一片果園。

　　不論是“微公交”還是“車紛享”又或者是“EVCARD”都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺陷，比起市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的發(fā)展卻已經(jīng)成為模式之爭(zhēng)。那么老牌的新能源汽車租賃模能否久戰(zhàn)沙場(chǎng)?“電牛租車”另辟蹊徑在新能源汽車租賃市場(chǎng)上呈現(xiàn)新的租賃模式，與相對(duì)老牌的租賃模式而言在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)路上誰(shuí)又能笑到最后?讓我們拭目以待!
 來(lái)源：慧聰汽車網(wǎng)