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這款全新發(fā)動機，采用了多種提升發(fā)動機排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）、電動連續(xù)可變氣門開度控制技術(shù)（e-VTC）、可變進氣系統(tǒng)等，堪稱具有里程碑意義的一大技術(shù)變革。

Part 1

到底什么是缸孔熔射技術(shù)？  

利用這些新技術(shù)，發(fā)動機的動力性能和油耗將得到顯著改善：最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在這其中，最引人注目的是缸孔熔射技術(shù)。

與傳統(tǒng)技術(shù)不同的是，該技術(shù)實現(xiàn)了無缸套設(shè)計，摒棄傳統(tǒng)厚重的鑄鐵缸套，采用一層僅有0.2毫米厚合金熔射膜。作為日產(chǎn)全球發(fā)動機領(lǐng)域的核心技術(shù)之一，合金熔射膜不僅重量輕，而且導(dǎo)熱性能極佳，有效提升了第三代發(fā)動機的性能；同時其鏡面加工工藝也大幅降低了活塞運動的摩擦力。

此外，該項技術(shù)改進使油耗發(fā)生了明顯改善，僅熔射一項的節(jié)油效果就可達到2.34%。據(jù)了解，熔射技術(shù)屬于一項比較新的制造工藝，只有少數(shù)幾個主機廠掌握其核心技術(shù)并采用。據(jù)悉，即將上市的全新小型SUV——勁客，就是搭載了具有這個熔射技術(shù)的發(fā)動機。

Part 2

品質(zhì)至上，東風日產(chǎn)潛心打造智造品質(zhì)  

對引入先進發(fā)動機技術(shù)的量產(chǎn)，這還并不是東風日產(chǎn)發(fā)展智能動力技術(shù)的最終目標，保證發(fā)動機的品質(zhì)才是關(guān)鍵。為了提升客戶對產(chǎn)品的滿意度，確保產(chǎn)品的安全性能，東風日產(chǎn)以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念為準則，打造產(chǎn)品“智造品質(zhì)”。

為保障產(chǎn)品質(zhì)量，東風日產(chǎn)在現(xiàn)有品質(zhì)保證體系的基礎(chǔ)上，增強制造過程品質(zhì)的自動監(jiān)控管理水平，導(dǎo)入SPC（統(tǒng)計過程控制）等工具對眾多數(shù)據(jù)進行自動化的趨勢管理，把不良扼殺在萌芽之前。

針對原有的專用生產(chǎn)線和設(shè)備改造周期長、產(chǎn)品換型難、無法適應(yīng)生產(chǎn)需求等問題，東風日產(chǎn)循序漸進地對舊線和設(shè)備進行升級轉(zhuǎn)型，逐步轉(zhuǎn)化為模塊化、柔性化的生產(chǎn)線設(shè)備，使之能夠以最短的周期實現(xiàn)靈活高效的應(yīng)對。

Part 3

黑科技遠不止于此，明年放大招  

除了搭配缸孔熔射技術(shù)的HR系列自然吸氣發(fā)動機，東風日產(chǎn)還憋了個大招。在2018年年初，東風日產(chǎn)還有更牛的黑科技產(chǎn)品發(fā)布，將會導(dǎo)入當前旗艦發(fā)動機MR20DDT的升級版。重要的是這款升級版的發(fā)動機，還將會搭載日產(chǎn)研究了11年的技術(shù)成果——可變壓縮比技術(shù)（VCR）。

這款發(fā)動機的壓縮比可變范圍非常大，從動力模式下的8：1到經(jīng)濟模式下的14：1都能實現(xiàn)自由切換。也就是說省油的時候它能省，發(fā)力的時候也能卯足勁，油耗、動力兩不誤。

簡單而言，就是連桿的地方多了一個機構(gòu)，一般車是鐵定沒有這個原件的，這個配件是根據(jù)不同情況會運轉(zhuǎn)，動了以后壓縮比就變了，跟豐田、馬自達利用氣門正時控制是完全不同的概念。就當前被業(yè)界稱贊的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，其缸內(nèi)可變壓縮比在14-15左右，而日產(chǎn)獨立研發(fā)的VCR，其壓縮比范圍能夠達到8-14。

當然，東風日產(chǎn)的黑科技遠不僅限于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在智能動力i-power以及Xtronic CVT、油電混動技術(shù)方面，東風日產(chǎn)都有著極其雄厚的技術(shù)儲備，而且也都領(lǐng)先業(yè)界。

值得一提的是，今年，圍繞“i³計劃”，東風日產(chǎn)將聚焦智造品質(zhì)、智行科技和智享體驗三個方面，為消費者帶來精彩的人·車·生活。