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六大車系暗流涌動，自主開始碾壓韓系

從銷量規(guī)?？矗谥袊?，主要的車系包括德系、美系、日系、韓系、法系和自主六大車系。從具體銷量表現(xiàn)來看，六大車系暗流涌動，傳統(tǒng)的格局正在改變。

德系，主要就是南北大眾，雖依然領(lǐng)跑銷量榜單，但分別比同期下滑4.6%和微增0.6%，霸氣之勢銳減。大致原因有，消費升級后年輕消費者對固有傳統(tǒng)車型和設(shè)計感到了厭煩，而大眾過于方正的設(shè)計，非常符合傳統(tǒng)的70后和80前，但對于標(biāo)新立異追求個性的80后和90后，嬸可忍，叔不可忍。其次，關(guān)于質(zhì)量和耐操性，在一再降成本的策略下確實不如十年前，大眾神車時代行將終結(jié)。當(dāng)信仰不再，4月份上汽大眾除了帕薩特、途觀、朗行外，一汽大眾則除了新邁騰和新寶來外，全線下跌，這是何等慘烈？

美系中上海通用同比增長6.2%，還算體面，但一度做為合資小型SUV代表之作的昂科拉1-4月同比下跌34%。雪佛蘭方面科沃茲表現(xiàn)強勢，平均單月銷量在1.3萬臺左右，這同樣證明，實惠度不夠的車型會被市場無情教育。而長安福特跌幅達到19.1%頗為讓人驚訝，不過冰凍三尺非一日之寒，大概原因是福特產(chǎn)品更新太慢，質(zhì)量問題標(biāo)簽化所致。

日系整體在激烈的競爭中保持不錯的增長，日系三強中，本田和豐田在中國日趨成熟的新車消費者面前變得更加從容，產(chǎn)品本土化和差異化戰(zhàn)略也已初見成效，今年有望繼續(xù)憑借新車型的升級換代擴大戰(zhàn)果。日產(chǎn)相對壓力較大，銷量仍依靠軒逸、逍客和奇駿等產(chǎn)品，守住份額是一方面，尋找新的增量市場也面臨挑戰(zhàn)。

韓系方面，北京現(xiàn)代1-4月銷量同比下滑28%以上，東風(fēng)悅達起亞已經(jīng)跌出銷量TOP15，韓系車的問題在于銷量好的時代，沒有真正去培養(yǎng)自己的核心競爭力，多代同堂的銷售策略完全是銷量導(dǎo)向，今年正好意識到需要改變，采用拉皮策略重新布局，可不巧又遇到薩德事件。韓系車在中國市場，正在成為本土汽車品牌崛起的第一個犧牲品，未來自主品牌勢必將踩著韓系的肩膀一路向上。

法系的問題媒體在上半年都有大量關(guān)注，相信1-4月的壓力還將持續(xù)一段時間。

不得不說，自主品牌近幾年確實給國人長臉，在行業(yè)整體疲軟的情況下，還能保持2.1%的增長，碾壓韓系之勢日盛。

自主車企表現(xiàn)不一而足，預(yù)計1-5月還將保持增長的十大車企猜想

說完六大車系，再來具體看看自主系各車企的具體表現(xiàn)。從1-4月銷量成績單來看，共有吉利、廣汽、上汽、東風(fēng)風(fēng)神、東南等11家車企保持正增長，其他諸如長安、北汽等均出現(xiàn)不同程度下滑，有些甚至慘不忍睹。

而從5月市場來看，似乎并沒有太多利好消息出現(xiàn)，相反，將于7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》，則可能會給汽車廠商帶來新的緊張，馬太效應(yīng)有可能會據(jù)此形成，好的會更好，差的會愈差。那么，大膽預(yù)測一下，1-5月，到底有哪些車企還能保持正向增長？

首先一個判斷，1-4月大幅下降的車企，在1-5月不太可能實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。最有可能逆轉(zhuǎn)的是降幅只有2%的長安，但受制于庫存壓力，以及新老產(chǎn)品的切換，要想在5月發(fā)力，還是有些困難。所以，我們判斷，1-5月還將保持增長的企業(yè)也只能是上述提到的11家車企。但情況可能會略有不同。

上汽通用五菱1-4月只有1.4%的增幅，這與前期的“神”表現(xiàn)差異甚大。加之，目前整體來看，MPV的市場走低，所以，1-5月，上汽通用五菱的微增長極有可能調(diào)轉(zhuǎn)槍頭。

長城哈弗最暢銷車型哈弗H6處于產(chǎn)品的更新?lián)Q代之際，雖然H6的銷量有所下滑，但是H2、H7卻保持了增長，此消彼長中銷量依然可觀。相信1-5月會繼續(xù)保持微增之態(tài)。

吉利、廣汽、上汽，三家目前上揚態(tài)勢非常不錯，1-5月鐵定會持續(xù)增長。

4月對于奇瑞汽車來說并不像市場氛圍那樣寒冷，奇瑞汽車也是不減反增中的一員。1-4月奇瑞汽車?yán)塾嬩N量15.9萬臺，同比增長6.9%。奇瑞汽車有此表現(xiàn)，主要在于奇瑞汽車積極投入產(chǎn)品研發(fā)，推出各類新車型迎合市場需求。進入2017年，奇瑞相繼推出艾瑞澤5 SPORT和瑞虎7 SPORT兩款新產(chǎn)品，補強細分市場競爭力，并在此過程中對外公布了明確的平臺、動力及產(chǎn)品規(guī)劃。預(yù)計1-5月仍將保持積極的增長形勢。

對于自主品牌較多的東風(fēng)公司而言，1-4月也是幾家歡喜幾家愁。東風(fēng)小康、東風(fēng)啟辰表現(xiàn)較好。其中東風(fēng)風(fēng)光580表現(xiàn)搶眼，前4個月，單月銷量均過萬臺。東風(fēng)啟辰憑借T70及T90兩款SUV車型的增長，取得了不錯的成績。東風(fēng)風(fēng)神雖有壓力，但是從目前得到的幾個信息來分析，它依然會保持正向增長。原因如下：一是，當(dāng)家?guī)卓頢UV AX7AX5AX3的支撐，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)AX系列1-4月同比增長率超過17%；另外，東風(fēng)風(fēng)神在海外尤其是伊朗表現(xiàn)不錯。據(jù)悉5月份東風(fēng)風(fēng)神旗艦車型東風(fēng)A9即將啟動500臺網(wǎng)約車的簽約儀式。結(jié)合上述情況，預(yù)計1-5月終端銷售將會突破5.5萬臺，持續(xù)保持同比增長。

東南和獵豹是兩個表現(xiàn)讓我比較詫異的車企，從1-4月的增長數(shù)據(jù)看，除非5月發(fā)生巨變，否則我仍相信，他1-5月還將保持增長。

總結(jié)：5月10日，是我國設(shè)立的第一個“中國品牌日”。中國汽車市場的充分競爭環(huán)境，已經(jīng)給了自主品牌重要且寶貴的戰(zhàn)略機遇。今天，新能源與互聯(lián)網(wǎng)使中國汽車工業(yè)在漫長的長跑后和世界汽車工業(yè)站在了同一起跑線上，自主品牌也必將實現(xiàn)更大的作為。馬云說：今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好。雖然有很多自主車企目前銷售壓力巨大，但我們依然相信，后天會美好，我們應(yīng)該慶幸生在這個時代，見證中國自主品牌一齊向上。