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一、揚(yáng)聲器的數(shù)量

開(kāi)篇咱們說(shuō)了，揚(yáng)聲器的數(shù)量是根據(jù)汽車內(nèi)部空間決定的，并不是越多越好。揚(yáng)聲器的數(shù)量越多，不僅起不到什么作用，而且還會(huì)讓車內(nèi)的聲場(chǎng)過(guò)亂，頻率的銜接也會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。不同的車型所適合搭配的揚(yáng)聲器數(shù)量也不一樣。比如路虎攬勝，由于車內(nèi)的空間很大，并且主打的是豪華感，所以其內(nèi)置了19枚揚(yáng)聲器，不管坐在車輛的什么位置都可以獲得一個(gè)非常優(yōu)秀的聽(tīng)感。而像英菲尼迪Q60這樣的跑車，由于空間和后排使用度上的考量，所以后排僅有一枚中高音的揚(yáng)聲器作為后環(huán)繞。

路虎攬勝音響布局俯視圖

英菲尼迪Q60音響布局俯視圖

二、揚(yáng)聲器的材質(zhì)

一些豪華車的揚(yáng)聲器在外觀上可以說(shuō)就是一件藝術(shù)品，除去視覺(jué)上面的驚艷之外，金屬材質(zhì)的揚(yáng)聲器比傳統(tǒng)塑料材質(zhì)的揚(yáng)聲器在發(fā)聲效果上也有很大差別。由于金屬材質(zhì)的特性，所以會(huì)使發(fā)出的聲音更脆一些，在聽(tīng)一些特定音樂(lè)比如純?nèi)寺曇魳?lè)的時(shí)候，會(huì)得到一個(gè)更好的聽(tīng)感。

沃爾沃XC90上的這套Bowers&Wilkins音響使用了金屬中音揚(yáng)聲器。從視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)效果上來(lái)說(shuō)，要比普通材質(zhì)的揚(yáng)聲器好很多。

大多數(shù)車型的車內(nèi)揚(yáng)聲器都會(huì)采用最基本的塑料材質(zhì)，由于成本和車型定位的原因，此舉無(wú)可厚非。

三、揚(yáng)聲器的質(zhì)量

一個(gè)好的音響，不管將音量調(diào)到什么大小，都應(yīng)該能聽(tīng)到低、中、高頻的聲音。一個(gè)好的揚(yáng)聲器必須具備這一點(diǎn)，也就是所謂的發(fā)生頻率線性輸出。這也是很多音響改裝中必須要做的一項(xiàng)。

一個(gè)好的音響，不管將音量調(diào)到什么大小，都應(yīng)該能聽(tīng)到低、中、高頻的聲音。

四、音效模式調(diào)節(jié)

為了讓駕駛者能夠獲得更好的聽(tīng)感，很多音響品牌都會(huì)內(nèi)置一些音效模式。下圖中就是捷豹F-PACE上配備的英國(guó)之寶音響提供的幾種模式。立體聲效果的聲音非常真實(shí)，沒(méi)有任何渲染效果；英國(guó)之寶的音效模式會(huì)讓中置的聲音更加突出，經(jīng)過(guò)電子效果后該模式有一種環(huán)繞的感覺(jué)；杜比模式適合觀看DVD的時(shí)候使用；dts的音效模式非常適合在車內(nèi)空間使用，但需要專屬音質(zhì)的音源。

豐富的音效模式可以給駕駛員更多選擇，滿足不同人群的不同需求。

五、揚(yáng)聲器的技術(shù)

現(xiàn)如今很多音響品牌都有很多自己的看家本領(lǐng)，比如BOSE的音響氣流量低音技術(shù)，其利用“A-cousticMass”結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的氣流耦合三個(gè)獨(dú)立聲室工作，可減少低音單元振膜的諧振，降低失真的同時(shí)還可提供極大的動(dòng)態(tài)范圍。

BOSE的音響氣流量低音技術(shù)可減少低音單元振膜的諧振，降低失真的同時(shí)還可提供極大的動(dòng)態(tài)范圍。

六、降噪科技

我們都知道汽車行駛在路上的時(shí)候會(huì)有很多噪音，比如風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。這些噪音很有可能會(huì)蓋過(guò)音響的聲音，尤其是低頻部分。針對(duì)這一點(diǎn)，現(xiàn)在很多車型上都推出了降噪技術(shù)，這種技術(shù)可以針對(duì)不同噪音分別采用相應(yīng)手段降低、阻隔或吸收，以此來(lái)“還給”駕駛者一個(gè)安靜的車內(nèi)環(huán)境。

降噪技術(shù)可以針對(duì)不同噪音分別采用相應(yīng)手段降低、阻隔或吸收，以此來(lái)“還給”駕駛者一個(gè)安靜的車內(nèi)環(huán)境