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李稻葵一向是摩托車的忠誠支撐者，曩昔也曾多次騎摩托參與“兩會”。不過，本年的狀況又有些不一樣——從曩昔的燃油摩托車換成了電動摩托車。作為知名的公眾人物，李稻葵的做法無疑傳達了他的理念，不僅是對摩托車的支撐，也是對新能源的支撐。當這兩者聯系在一起，咱們或許能夠感受到，一個摩托車電動化年代到來的曙光。

不僅是李稻葵的做法，在2015年，摩托車職業(yè)的改動也顯現了這一趨勢。在商場銷量上，電動摩托車逆勢上揚，比上一年增加3.83倍，上升氣勢十分顯著。在公司商品上，從國內品牌到國際知名品牌，紛繁推出自個的電動摩托車商品，在商品研制上加快規(guī)劃，迎候行將到來的電動年代。不只是傳統(tǒng)摩托車公司，一些新式的創(chuàng)業(yè)公司也開端出現，推出各式新潮的電動摩托車商品，以圖搶占這一新式的商場空間。

關于國內的摩托車職業(yè)來說，電動化究竟是禍是福？摩托車公司是應當將其視為禍不單行，加以抵抗，仍是應當活躍改動，向電動化的方向挨近？答案無疑是后者。

當時，傳統(tǒng)的燃油摩托車商場節(jié)節(jié)下滑，開展現已寸步難行，摩托車職業(yè)亟需開辟新的商場空間，而電動摩托車則是一個極好的突破點。
 

現在，在城市交通日益擁堵和霧霾日益嚴重的局勢下，電動摩托車以其杰出的通行性和零排放的優(yōu)勢，有望打破禁限摩的約束，讓摩托車從頭回來城市商場。別的，電動摩托車杰出的加快功能和快捷的操作等優(yōu)勢，讓電動摩托車在警用和快遞郵政等特種范疇有著更大的優(yōu)勢，商場空間無窮。

其次，我國摩托車職業(yè)因為起步晚，多年來在技能水平上一向步領先國家的后塵，而在電動技能范疇，國內的技能水平與國際領先水平相對挨近，對我國摩托車職業(yè)來說，現在也迎來了彎道超車的最佳時機。本來，宗申、力帆等本鄉(xiāng)品牌早在多年前就開端了對電動摩托車的研制探究，現已有了較好的技能和經驗堆集，再加上多年來堆集的制作根底，在電動摩托車范疇站在國際領先隊伍也并非沒有可能。

最終，國內摩托車商場長期以來都處于低端競賽的局勢，電動摩托車因為獨特的功能，加上將來在智能化方面的使用，有望滿意現代消費者關于中高端代步商品的需求，填補現在的商場空白。這也將改動摩托車長期以來低端的形象，然后推進摩托車職業(yè)走向高端，有利于職業(yè)的轉型晉級。

由此看來，電動化關于摩托車職業(yè)來說是大勢所趨。值得注意的是，電動摩托車與燃油摩托車相比，差異不僅僅在于一個動力系統(tǒng)，而是根據電力驅動帶來更多的智能化使用，這或許將是革命性的改動。針對電動摩托車這一新式商場，不僅是摩托車職業(yè)，乃至是其它職業(yè)公司以及創(chuàng)業(yè)公司都在活躍涌入，跨界競賽。面對這么的競賽態(tài)勢，國內摩托車職業(yè)是不是現已預備好了呢？